viernes, 14 de septiembre de 2012

NOGE, S.L.


Fundada en 1964, NOGE S.L. es una empresa especializada en la fabricación de carrocerías para autobuses interurbanos (autocares). Los fundadores fueron los Sres. Miquel Genabat Puig y Josep Noguera, quien se desvinculó de la compañía en el año 1978. Al igual que Carrocerias Ayats y Carrocerias Beulas, NOGE S.L. se encuentra localizada en Arbúcies, Girona, España.

NOGE S.L comenzó su andadura como carrocero en 1964 ocupándose de acabar las carrocerías sobre estructuras Monotral Pegaso 6021 y 6035 (para autobuses urbanos) fabricadas por Jorsa en Mataró (Barcelona).

Para en los años 1980s comenzó a fabricar carrocerías completas de autobuses interurbanos.



Entre los autobuses interurbanos fabricados por la empresa se encontraban los modelos Xaloc de los cual se fabricaron las versiones Xaloc I, Xaloc II y Xaloc III.

 
 
 

Otros autobuses fabricados por NOGE, S.L. fueron los modelos ya retirados de la linea de produccion: Condor, Mistral, Etnia y Vesubio

El siguiente folleto corresponde a un Noge Condor.



La siguiente foto corresponde a un Noge Mistral sobre plataforma (chasis) Scania K113TLB fue tomada del blog El Rincón del Autobús.






La siguiente foto corresponde a un Noge Etnia.



La siguiente foto corresponde a un Noge Vesubio.


El TOURING es el modelo de NOGE que se ha consolidadotanto en los mercados  español como de exportación desde 1995. Este vehículo ha sido sometido a lo largo de toda su vida, a varias actualizaciones y cambios de estilo. La siguiente foto corresponde a un Noge modelo Touring I sobre plataforma (chasis) Iveco EuroRider 35.



En la exposición de la FIAA del 2002 fue presentado un nuevo estilo del Noge modelo Touring (Touring II). Se hicieron modificaciones en el diseño de las partes frontal y trasera, que incidieron también sobre los faros y pilotos, además de cambios en el color y las texturas interiores. Cinco unidades de este vehículo fueron mostradas en el stand del carrocero catalán, entre las que destacaron una VIP con 12.8 metros de longitud y 42 plazas de lujo con butacas Fainsa América VIP.

Este exclusivo bus interurbano, carrozado sobre el chasis OC500 de Mercedes-Benz, incorporó WC ecológico, un sofisticado sistema de última generación con GPS y 10 pantallas de cristal líquido Blaupunkt, sonido individual en butacas y conexión PC multimedia, catering con cafetera, segunda nevera y exprimidor de zumos, portaequipajes con fluorescentes y tapas tipo avión.



Otros tres Touring, sobre plataforma Iveco, Volvo y Man, completaron la oferta interurbana. Los tres con 55 plazas y 12.0 metros de longitud con diferentes alturas y distintos equipamientos, destacando la incorporación de GPS en una de las unidades.

El modelo Touring III es la última versión de este exitoso autobús, al cual se le hizo un nuevo diseño interior, Manteniendo la imagen y las especificaciones del TOURING comercializado hasta fecha de hoy, NOGE S.L presenta una nueva gama de medidas y capacidades que vienen a cumplimentar las ya mencionadas de 10.70m hasta 15m del nuevo modelo. Esta nueva gama de medidas es de 9.0m y 9.90m con capacidades de 35 y 39 plazas con posibilidad de todo tipo de combinaciones para PMR etc, y con una altura de 3.30m.

También existe una versión de 3.10 de altura y longitud 10.30m con acabado interurbano / cercanías y una capacidad de hasta 43 plazas.



El Touring HD/HDH es un nuevo Touring que solo comparte con su antecesor el nombre, puesto que los cambios no son solo estéticos sino que afectan a todas las zonas del vehículo. Un nuevo TOURING que incorpora todo las nuevas tecnologías en cuanto a iluminación interior y exterior, materiales, confort, normativas, etc. Esta nueva versión se presenta en 3,45m (HD) de altura desde 10.70 hasta 15metros y 3.70m (HDH) desde los 12.20m hasta los 15m. Un TOURING que sí que hereda de su antecesor, la polivalencia y las múltiples opciones de distribuciones, PMR, etc.



El modelo Titanium fue presentado durante la exposición de la FIAA en Madrid el 2004. Su comercialización empezó a finales del 2005. En el 2007 fue nombrado Autocar del Año por su línea espectacular e innovadora.  Es un vehículo dotado de los más avanzados estandartes tecnológicos y de seguridad, que cumple los requisitos más exigentes del mercado. Disponible en diferentes versiones desde 12.2 hasta los 15 metros equipando diferentes distribuciones interiores que van desde las 49 hasta las 71 plazas.





En octubre del 2008 fue presentado en el Estadio Camp Nou de Barcelona un autobús Modelo Titanium (de 3.70mt de altura i 13.98mt de longitud) para desplazar el primer equipo del Fútbol Club Barcelona.



El 21 de diciembre de 2007, el grupo empresarial NOGE organizó una cena-homenaje, a la persona de su fundador el Sr. Miquel Genabat Puig, actualmente retirado. Su hijo Miquel Genabat ocupaba en esos momentos (y en la actualidad) la presidencia de la compañía. Por entonces, el grupo contaba con un equipo humano de más de 250 trabajadores y una producción de más de 600 autocares al año.

Otros de los modelos de autobuses construidos por NOGE, S.L. son: Cittour, Cittour low entry y Aertour.

El modelo Cittour es un vehículo diseñado para uso urbano, disponible en diferentes longitudes que van desde los 12 hasta los 13 metros y diferentes opciones de distribución interior.

 

El modelo Cittour low entry es un vehículo de semi- piso plano pensado para el transporte de cercanías metropolitanas con posibilidad de adquirirlo con diferentes especificaciones y longitudes que van desde los 12 hasta los 13 metros y gran variedades de opciones para su distribución interior.


El modelo Aerotur es ideal para transporte en aeropuertos cuenta con diferentes opciones interiores. Su longitud de 13.5 metros permite ofrecer una carga máxima de 92 pasajeros.

 

Hasta aquí esta historia no oficial de NOGE, S.L. Como siempre cualquier duda o aclaración son aceptadas. Aunque he puesto todo el empeño en tratar de eliminar errores, resulta inevitable que haya quedado alguno. Para su elaboración se consideraron las siguientes referencias:

El Rincón del Autobús. Noge Xaloc Foro publicado en la red en http://www.elrincondelautobus.es/fotos/categories.php?cat_id=254.

La web de los camiones y autobuses/autocares españoles Noge Etna y Vesubio. http://www.camionesclasicos.com/FORO/viewtopic.php?f=70&t=13760&start=0

La web de los camiones y autobuses/autocares españoles Noge Xaloc. Foro publicado en red en la red en http://www.camionesclasicos.com/FORO/viewtopic.php?f=71&t=7879.

Noge S.L. Sitio oficial tomado de la red de http://www.noge-sl.com/index.php?idm=2
 
Su servidor
José Ramírez Lozano

Carrocerías Beulas (2ª parte)

Entre el 2000 y 2005 se consolidó el crecimiento de Carrocerías Beulas. La Administración estaba a cargo de Joaquim Beulas Julià y M. Teresa Pascual Canals La plantilla pasó a ser de unos 190 trabajadores y la producción de unas 200 unidades al año.
 
Con unas instalaciones totales de 25,000 m2, 10,000 de los cuales edificados, la oferta se estructuraba en tres grandes líneas, integradas por los modelos Stergo, Euroestar y Midi-Star.
 
Las siguientes fotos corresponden a los modelos Eurostar y Eurostar E.
 
 
 
En el transcurso del 2002 fue presentado un nuevo modelo en sus dos versiones Aura y Cygnus.
 
 
 
La Feria Internacional del Autobús y el Autocar (Fiaa) fue el escenario elegido por Beulas para el lanzamiento de un nuevo bus de lujo llamado Aura, se trataba de un vehículo de 12 metros de longitud con dos opciones de altura, 3.62 y 3.77 metros y una capacidad de 55 plazas más conductor y guía. Plataforma (chasis) MAN y motor de 460 CV, Volvo B 128 e Irisbus (IVECO). También se construyó el modelo Aura con una longitud de 15 metros, lo que permitía aumentar el número de asientos hasta los 71 además de conductor y guía.
 
 
 
Entre las novedades que incorporó esta carrocería destacaba la estructura de acero inoxidable, faros traseros con leds, parabrisas envolvente, retrovisores exteriores de nuevo diseño, nuevas tazas inoxidables, interior renovado, cristales dobles tintados en gris, lavafaros incorporado y nuevo sistema de calefacción conductor y antivaho.
 
El otro vehículo presentado por Beulas en la Feria Internacional del Autobús y el Autocar (Fiaa) del 2002 fue el Midi Star E sobre chasis IVECO de 265 CV, un modelo que se carrozó en diferentes versiones de 8.72, 9.80 y 10.30 metros de longitud, con 35, 39 y 43 plazas, respectivamente, en los tres casos más conductor y guía.
 
La altura máxima de cualquiera de las versiones era de 3225 mm y el ancho de 2500 mm. Al igual con el ancho de pasillo (390 mm) y la distancia entre butacas o bancos podía variar entre 745, 750 y 760 mm. En cuanto a la longitud la unidad de 35 plazas tenía 8750 mm la de 39 puestos se produjeron dos versiones la primera 9570 mm., y la segunda 9800 mm. Finalmente la de 43 plazas tenía una longitud de 10300 mm.
 
 
Entre los autobuses interurbanos expuestos estaba el Eurostar´E para el transporte de 55 pasajeros más guía y chofer. Esta unidad contaba una altura máxima de 3625 mm. anchura 2550 mm. y 12.0 metros de largo.
 
Asimismo la empresa mostró el Stergo E 720, colectivo de 59 asientos más guía y chofer. Sus dimensiones, largo 12720 mm ancho 2550 mm y altura máxima 3425 mm.
 
Para el 2004 Carrocerias Beulas exportaba el 50% de la producción con una factura de más de 21 millones de euros.
 
En el 2006 se modificó el estilo de dos modelos. El clásico Stergo se modernizó y pasó a llamarse Spica y a la vez se remodeló el midibus Gianino.
 
Una nueva versión del Spica con longitud de 9.8 metros fue presentada en el 2009.
 
 
 
Actualmente Carrocerías Beulas construye los modelos: Jewel, Glory, Aura, Cynus, Spica y Gianino.
 
El Jewel es la segunda generación del modelo de doble piso presente en el mercado desde la década de los 1990s. Destacan en especial los faros integrados con un diseño muy parecido al del Glory. Este proyecto se ha desarrollado en colaboración con la Generalitat de Catalunya, Departament d´Innovació, Universitats i Empresa.
 
 
 
El modelo Glory fue ideado para aportar una mayor capacidad de pasajeros, la panorámica que ofrece se debe a su gran visibilidad y luminosidad. El pasaje sobreelevado en un piso superior con cristales oscuros que filtran la luz solar. Además cuenta con una gran capacidad de bodega. 
 
 
Presentado en el 2002 el modelo Aura se construye en 5 longitudes diferentes desde 12.2m hasta los 15.0m, con capacidades de 55 a 71 asientos.
 
 
 
Al igual que el modelo Aura, el modelo Cygnus fue presentado en el 2002. Se construye en 10 longitudes diferentes desde 9.8m hasta 15.0m. La capacidad es de 9 a 71 asientos.
 
 
 
El modelo Spica también se construye en 10 longitudes diferentes desde 9.8m hasta 15.0m. La capacidad es de 9 a 71 asientos. Se puede emplear para realizar cualquier tipo de servicio, desde líneas interurbanas hasta el servicio discrecional.
 
 
 
Beulas Gianino fue el modelo más valorado por los empresarios que formaban parte del jurado encargado de elegir el Midibus del 2009 en España.
 
Hasta aquí la segunda y última parte de esta historia no oficial de Carrocerías Beulas, S.L. Como siempre cualquier duda o aclaración son aceptadas. Aunque he puesto todo el empeño en tratar de eliminar errores, resulta inevitable que haya quedado alguno.
 
Referencias
 
Arbúcies impulsa un plan estratégico para consolidar la industria del autocar. Nota publicada por el periódico La Vanguardia (Barcelona) el 19 de enero del 2004.
 
Aura nuevo modelo de Beulas Por: José Jacobi Febrero, 2003 http://www.camionesybuses.com/modelos/aura-beulas.htm.
 
Carrocerías Beulas. Tomado de la red de: www.beulas.net
 
Elegidos los vehículos industriales del año 2009 en España. Nota publicada por la revista Transporte 3 tomada de la red de http://www.transporte3.com/actualidad.php?fr_id=2611
 
Literatura del Onibus Carrocería Beulas. Beulas y su historia tomada de la red de: http://literaturadoonibus.blogspot.mx/2012/04/carroceria-beulas.html
 
Su servidor
José Ramírez Lozano
Monterrey, N. L. México

miércoles, 12 de septiembre de 2012

Carrocerías Beulas (1ª parte)

 
 
Creada en 1934 por Ramón Beulas Coll y Narcis Pujol, Carrocerías Beulas es una empresa familiar que ha crecido en forma constante a lo largo de tres generaciones.

Se encuentra localizada en Arbúcies,  un pequeño pueblo rodeado de bosques, localizado en la provincia de Girona, parte de la Comunidad Autónoma de Cataluña en España.

La compañía comenzó dedicándose a la construcción de carrocerías de madera. Los modelos carrozados entre 1934 y 1936 fueron el G.M.C., Citroën, Lancia y Katiuska (35 plazas), eran plataforma (chasis) de camiones transformados en autobús interurbano (autocar). La plantilla era de doce trabajadores.
 
 
 
Beulas durante parte de la guerra Civil Española se dedicó a la construcción de ambulancias para el ejército.
 
 
 
 
Entre 1940 y 1953, la empresa se constituye en S.L., con el nombre de Jaime Gelada S.L., siendo socio al 50% Ramón Beulas Coll. En ésta se carrozaba a medida y a gusto de cada cliente, se carrozaban unas 6 unidades al año.
 
 
 
En los siguientes dos años (1954 y 1955), la empresa queda totalmente propiedad de Ramón Beulas Coll, por defunción de Don Jaime Gelada. En ese periodo entro en producción el modelo Zeppelin cuyo diseño semejaba a la nave aérea de este nombre. Por entonces se carrozaban alrededor de unas 10 unidades al año y la plantilla era ya de 20 trabajadores.
 
 
 
Entre 1956 y 1958 fue un período de transición o implantación en el mercado de carrocerías de madera y metálicas. Se construyeron tanto carrocerías totalmente de madera, como metálicas, y también mixtas, las cuales se denominan Semi-metálicas. La tendencia era hacer el frontal achatado. En esa época se carrozaban entre 10 y 12 unidades al año.
 
 
 
En la etapa de 1963 y 1966 se consolidó la construcción de las carrocerías metálicas, y se amplió la superficie de la empresa con 900m2 más. Empezó a carrozarse plataformas (chasises) Pegaso, Sava y EBRO, con el motor delantero y posterior, de 12mts. de longitud y 59 plazas. Se hacen también transformaciones de furgonetas, además de transformaciones mixtas y autobuses. Se carrozaban 12 unidades al año y la plantilla era de 28 trabajadores.
 
 
 
En los siguientes dos años (1967 y 1968), se empezaron a estandarizar los vehículos principalmente la parte delantera y posterior. Esta estandarización, fue clave para iniciar el proceso de incremento anual de la producción. La plantilla era de 40 trabajadores.
 
 
 
A mediados de la década de los 1970s, fue crea una nueva carrocería con un diseño y una personalidad propia que se le denominó Beulas 75 (B-75). La fábrica fue ampliada hasta alcanzar una extensión total de unos 10.000m2 de los cuales fueron edificados 3400m2. El número de unidades pasó a ser 120 por al año, y la plantilla de 60 trabajadores.
 
 
 
El modelo B-75 era carrozado sobre plataformas Pegazo 5035 N y 5031 L/4, según se muestra en el catálogo publicado en ese período.
 
Por entonces la empresa fabrico además carrocerías con plataforma Pegaso 5065 y 5081 como las mostradas en el complemento catálogo anterior.
 

 
En el año 1980, Beulas, obtuvo un gran éxito con los modelos de carrocería Super Panorama y Panorama, que por su diseño innovador, tanto por la línea del vehículo como por la calidad de los materiales, se posicionó con el prestigio en el mercado nacional.
 
 
 
 En el año 1983, se carrozó el modelo Eurostar E-83, cuyas características más importantes eran: la altura de 3,70mts., (lo que permite máxima visibilidad tanto para el pasaje como para el conductor), gran amplitud de maletero, (muy importante en aquella época) y la posición del conductor más por debajo respecto al piso de butacas.

A fines de los 1980s surgió el modelo Stergo, el cual tuvo una incidencia muy importante en el mercado, tanto por su estética como su funcionalidad. Este modelo requirió un nuevo proceso de pintado y acabado, por ellos fue necesario una nueva ampliación de la fábrica de 4000m2. Con el inicio de los 1990s, Beulas empezó a carrozar para los mercados internacionales de Francia e Italia. El número de trabajadores ascendió a 96.



Entre 1993 y 1999, se siguió fabricando el modelo Stergo a pesar de que se introducen importantes mejoras tanto de diseño como para optimizar su producción. Se adapta el modelo para cumplir las normativas internacionales, ya que cada vez es más importante el peso específico de estos mercados. Se amplia el mercado exterior a los países de Alemania y Reino Unido, y se participa en las ferias Internacionales de Italia, Francia, Bélgica, etc.



Hasta aquí la primera parte de esta historia no oficial de Carrocerías Beulas. Las referencias para elaborarla se mencionan en la segunda y última parte.

Como siempre cualquier duda o aclaración son aceptadas. Aunque he puesto todo el empeño en tratar de eliminar errores, resulta inevitable que haya quedado alguno.

Su servidor

José Ramírez Lozano
Monterrey, N. L. México