jueves, 30 de junio de 2011

COMIL Ônibus S.A (2a parte)


En el 2003, una vez más COMIL se expande: construyéndose un nuevo pabellón para prototipos y herramientas. Con mejores condiciones para desarrollo y modernización, la producción alcanza nuevos márgenes: llega a 15.000 unidades.

En 2004, la línea para uso en carretera de COMIL, se consolidó como campeona de crecimiento. Cerca de 200 unidades del modelo Campione se exportaron al Oriente Medio, una de las regiones que tiene uno de los más grandes potenciales de compra de autobuses del mundo.


En el 2005, al conmemorar los: 20 años de tradición, COMIL alcanza las 20.000 unidades producidas. Las exportaciones en este año alcanzan la marca de 1.108 unidades.

En 2006, COMIL consolidó la supremacía de su carretero al lanzar el Campione HD 4.05.

El mismo 2006, fue lanzado el nuevo Versatile para el transporte intermunicipal. En este mismo año la empresa conquista su primera Certificación ISO, en la versión 9001:2000.

En el 2007, La empresa conquista dos importantes marcas: la producción llega al marco de 26.000 vehículos y la empresa sobrepasa el número de 2.000 empleados. En este año también se lanza el Campione Visión.

En el 2008, fue lanzado el nuevo Svelto. También se presentaron al mercado el nuevo Piá, con nuevo diseño, y el nuevo HD Visión, completando la familia Campione Visón. Con la adopción de los principios de Gobierno Corporativo, en diciembre de 2008 COMIL altera su personalidad jurídica, pasando de limitada a sociedad anónima de Capital cerrado, denominada, a partir de ahí, COMIL Ônibus S.A.


En el 2009, COMIL conquista un reconocimiento más: es la 8ª empresa más recordada por los gaúchos y se destaca como una de las 100 mejores empresas de Rio Grande do Sul, en el ranking de la Revista Amanhã, conforme publicación nº 257/2009.


Con la presentación del Svelto Midi la empresa entra en el segmento de Midis, ofreciendo un producto para pequeñas y medianas distancias.

En el 2010, fue presentado un nuevo on un nuevo diseño para el vehículo Campione. Los cambios se presentaron sobre todo en el frente y en la parte trasera. Además, dando secuencia al proceso de crecimiento y profesionalización, el comercio de COMIL se reestructura a partir de la segmentación del negocio: Carretero, Urbano, Micro y Flete.


Comil en la actualidad

Actualmente, la producción alcanza 18 autobuses/día. Son más de 2.900 colaboradores en un parque fabril de 35.000 metros cuadrados. Con una completa línea de autobuses carreteros, intermunicipales, urbanos, midis y micros, COMIL está presente en las calles y carreteras de más de 30 países. La participación de mercado de Comil en Brasil es de alrededor de 12%, Marcopolo posee más o menos cuarenta y poco y el resto se reparte entre Comil, Caio, Mascarello, Neobus, Irizar,etc.

La línea de autobuses carreteros esta compuesta de los modelos Campione 3.45, Campione 3.65, Campione HD 4.05 y Versatile.

La línea de autobuses urbanos esta compuesta de los modelos Svelto, Svelto Midi y Doppio.

La línea de micros esta compuesta de los modelos Pia Carretero, Pia Urbano y Pia Salud.

Comil en México

El 30 de abril del 2005, el sistema Transmetro del Metro de Monterrey (Metrorrey) puso en operación una flota de autobuses articulados fabricados con carrocería Comil (Doppio) y plaraforma Scania.

Posteriormente una flota de autobuses similares fue puesta en operación en el sistema Metrobus de la Ciudad de México.

En abril del 2006, Coordinados de Nayarit puso en operación una nueva flota de 8 autobuses foráneos con plataformas K 400 fabricadas por Scania de México y equipados con carrocerías Campione 3.65 de Comil. Esto fue con la finalidad de cubrir la ruta Puebla-Tijuana con recorridos mensuales de 25 mil kilómetros.

En la Expo Foro 2010, organizada por la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (Canapat)., fue presentado al mercado mexicano el prototipo del autobús foráneo Lion’s Mex, producto de un proceso de colaboración entre Comil (carrocería) y la marca alemana MAN (plataforma).

Este autobús tiene tanto la parte frontal como la trasera muy semejantes al Lion´s Coach de MAN (introducido en México en el 2006), mientras los costados y los interiores lo son de la marca brasileña.

El Lion´s Mex tiene una plataforma MAN R33 o R37, de dos y tres ejes respectivamente, está equipado con un motor MAN que va de los 400 a los 480 caballos de fuerza.

Hasta aquí la segunda y última parte de la historia no oficial de esta empresa brasileña fabricante de carrocerías para autobuses..

Los datos fueron tomados directamente del sitio que esta empresa tiene en la red. Agradezco sinceramente la colaboración de Mauricio Torres quien trabaja para COMIL Ônibus S.A. Algunos datos adicionales fueron tomados del sitio de Metrorrey y de la revista de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (Canapat).

Cualquier comentario o sugerencia quedo de ustedes

José Ramírez Lozano

Monterrey, N.L.

COMIL Ônibus S.A (1a parte)


La historia de esta empresa Brasileña da principio en el año de 1985 cuando las familias Corradi y Mascarello adquirieron una antigua fábrica de carrocerías llamada Incasel, ubicada en la ciudad de Erechim, en el norte del Estado de Rio Grande do Sul.

Las actividades se iniciaron en 1986, con 58 empleados, en los 5.000 metros cuadrados de las instalaciones originales de la antigua fábrica. En el primer mes, la producción fue de sólo un coche, y al final del primer año, fueron 166 unidades entregadas. Durante ese período, COMIL optó por dar continuidad a la producción de los modelos que fabricaba Incasel, tanto en la línea urbana como carretera:: Cisne y Minutaurio (línea urbana), Continental, Jumbo, Delta y Columbia (modelos de carretera).

A partir de 1987, con la construcción de la nueva fábrica en el Distrito Industrial de Erechim, donde está ubicada hasta hoy, COMIL dio inicio al desarrollo de sus primeros modelos de autobuses. Desde entonces, la empresa no ha parado de crecer.



En 1988, fue lanzado el modelo Condottiere, primer autobús desarrollado por COMIL, que permaneció durante diez años en el mercado.



En 1989, fue presentado el modelo Svelto, sustituto del Cisne y Minuano, para la línea urbana de COMIL. El modelo permanece en el mercado hasta hoy, y se destaca en su sector de trabajo.


En 1990, la producción es transferida a un terreno 100.000 metros cuadrados.


En 1991 surgieron los primeros clientes internacionales, y COMIL pasó a exportar a Argentina y a Chile. La primera carrocería para exportación se produce y vende a la empresa Sánchez de Chile.

En 1992 es presentado al mercado un nuevo modelo para carretera, el Galeggiante.

En 1995 al cumplir su décimo aniversario, COMIL entro el mercado de los autobuses articulados con el modelo Doppio.

En 1997 la empresa entra en el mercado de inter-municipales con el modelo Versatile y, y como su propio nombre sugiere su principal característica es la versatilidad para realizar viajes entre municipios vecinos o regiones metropolitanas.



En 1998 fue presentado el modelo de carretera Campione reforzando la presencia de COMIL, en el sector de largas distancias. A partir de entonces, el crecimiento y éxito, se hacen cada ves más presentes en la historia de la empresa.


Para cubrir la demanda del mercado, COMIL lanzó el modelo Piá. De esta manera ingresó en el sector de los minibuses.

En el 2000, lanzó al mercado el microbús modelo Bello. La producción total alcanza 10.000 unidades..


En este mismo año, las familias Corradi y Mascarello oficializan la cesión societaria. De modo que la empresa queda solo a cargo de la familia Corradi. La familia Mascarello decidió formar su propia empresa y por supuesto sus propios modelos.

Hasta aquí la primera parte de la historia no oficial de esta pujante empresa brasileña.

Los datos y fotos fueron tomados directamente del sitio que esta empresa tiene en la red. Agradezco sinceramente la colaboración de Mauricio Torres quien trabaja para COMIL Ônibus S.A.

Cualquier comentario o sugerencia quedo de ustedes

José Ramírez Lozano

Monterrey, N.L.

sábado, 11 de junio de 2011

Planta REO de México, S. A.




Una de las empresas ensambladoras de vehículos motorizados que más han dejado huella en la historia industrial de Monterrey fue Planta REO de México. Esta planta ensambladora de camiones de carga, pasajeros y de automóviles, inició operaciones el 15 de febrero de 1949.

La planta fue habilitada inicialmente en un terreno de 10,000 m2, cuya dirección comercial se encontraba en la Calzada Madero No. 2545 Pte., a un costado de la actual British-American Tabacco (antes Cigarrera La Moderna), en Monterrey, N.L.



En sus inicios tenía la capacidad de producir alrededor de 150 unidades por mes. Los vehículos eran de varios tipos y para diversos usos (pasajeros, estacas, etc.). Entre los que la planta ensambló en 1949, se encontraban camiones desde 6 hasta 14 toneladas, equipados con motores hasta 175 Hp, que podían dar servicio para recorridos hasta doscientos mil kilómetros, sin que fuera necesario el cambio de anillos.

La distribución de los vehículos producidos por Planta REO de México hacia a través de la empresa filial Equipos Automotrices. S. A.

Esta filial ya era distribuidora de REO, tal como lo demuestran las siguientes fotos tomadas en nota periodística publicada en agosto de 1947, en esa ocasión se efectuó la venta de un lote de autobuses a la empresa del autotransporte de pasajeros Autobuses Blancos Flecha Roja.



Entre los materiales de fabricación nacional, empleados se encontraban las carrocerías, acumuladores, asientos, tapicería, y otros. Algunas de estas partes eran fabricadas en la propia ciudad de Monterrey.

La realización de este proyecto, se debió en gran parte a la pujanza de su iniciador Don Arturo Garza, quien lo había gestado desde hacia algunos años y desafortunadamente no pudo verlo cristalizado en vida. Fue bajo la dirección de Don Héctor Cortés que pudo ponerse en marcha el ensamblado de los vehículos de carga y de pasajeros de la prestigiada marca norteamericana REO con sede en Lacing, Michigan. En la ceremonia de inauguración, Doña América Domínguez Vda. de Garza rompió la tradicional botella de champaña en la defensa de la primera unidad ensamblada en la planta.

Una nota publicada en el periódico El Porvenir sobre el proyecto realzó la importancia del acontecimiento. A continuación se reproduce parte de la nota:

Con jubilo han recibido, los hombres de empresa, de la industria de autotransporte del pais, los agricultores, ganaderos y todas aquellas personas que dependen de la industria automovilística en la nación, la creación de la gran planta ensambladora de los potentes camiones REO. La planta reo que con materiales, capital y mano de obra mexicana prestara a nuestra nación innumerables beneficios. Desde hoy los propietarios de camiones REO gozan de un servicio inmejorable ya que todas sus refacciones y repuestos, así como opiniones técnicas y autorizadas sobre sus unidades, pueden obtenerlas en Monterrey, sin las molestias de correspondencia a otra ciudad o al extranjero, que causa las consiguientes perdidas por papeleo o retraso de envíos”.

La REO Motor Car Company fue una compañía (con base en Lansing, Michigan) que produjo automóviles, camiones, autobuses y plataformas para camiones de 1905 a 1975. REO fue fundada por Ransom E. Olds, en agosto de 1904. Suspendió la manufactura de automóviles a partir de 1937. En 1908 llegó a Monterrey el primer camión REO.

La distribución en México de autobuses REO en los años 1920´s se hacia mediante la empresa Mexico Automobile Sales Co., según se muestra en este anuncio publicado en el periódico El Informador (Guadalajara,Jal.) con fecha del 7 de abril de 1928.



Por alrededor de 15 años se ensamblaron diferentes modelos tanto de camiones de carga como de servicio de pasajeros REO en la planta regiomontana.


Fotografía tomada a cartel publicitario de la Planta Ensambladora REO publicada por le revista El Mañana, el 12 de mayo de 1951.


Por convenio con Vehículos Automotores Mexicanos, S. A. (VAM), los camiones REO pasaron a ensamblarse por esa empresa a partir de 1964.

Por otro lado, REO Motor Car Co. fue vendida en 1954, a la Bohn Aluminum and Brass Company de Detroit, y en 1957 se convirtió en una subsidiaria de la White Motor Company. En 1967, emergió como la Diamond-Reo Trucks, Inc. (empresa formada por la unión de la Diamond T y la REO, ambas adquiridas por la White), En 1975, la Diamond-Reo Trucks, Inc. se declaró en quiebra, y sus bienes fueron liquidados.

La Planta REO instalada en Monterrey, no solo ensambló camiones de esa marca, sino que también hizo lo propio ensamblando por corto tiempo automóviles de las marcas Crosley, Rambler y Toyota.

A finales de 1950, la planta regiomontana fue acondicionada para ensamblar en sus líneas al automóvil de origen norteamericano Crosley. Estos vehículos tenían un tamaño relativamente pequeño, su principal característica era la de ser ahorradores de combustible, amen de su bajo costo. Con un litro de gasolina, podían recorrer de 17 a 20 kilómetros. La versión mas barata costaba $11,500.00 pesos.

Crosley fue un coche fabricado por la Crosley Corporation y más tarde por la Crosley Motors Inc. entre 1937 y 1952. Fue fundada en Cincinnati, Ohio por el industrial Powel Crosley Jr., quien además era promotor del equipo de béisbol Rojos (Reds) de esa ciudad. Crosley montó plantas ensambladoras de automóviles en Richmond y Marion, en Indiana. Durante la segunda guerra mundial, el Crosley se hizo muy atractivo por su bajo consumo de combustible. En 1942 la empresa suspendió la producción de vehículos civiles, reanudándola en 1945, pero solo en la planta de Marion; la de Richmond fue vendida durante los años de la guerra.

Poco fue el periodo de producción de este automóvil en Monterrey. La planta en los Estados Unidos fue vendida a la General Tire and Rubber Co., esto debido a las bajas ventas de los Crosley en 1952, cesando la producción en ese año.

A fines de 1959 la Planta REO de México fue acondicionada de nuevo para la fabricación de automóviles. En esta ocasión se trataba del Rambler. El 31 de octubre de 1959, fueron inauguradas las nuevas instalaciones, que permitían el ensamblado de 1 automóvil Rambler cada hora y el ensamblado de un camión Reo cada dos horas.

La revista Impacto publicada en la capital mexicana, en su edición del 18 de noviembre de ese año, resaltó este hecho:

La industria de Monterrey se desarrolla en forma increíble. Todos los días hay algo nuevo en esa progresista ciudad, las antiguas industrias han crecido y en torno a ellas se construyen otras nuevas, signo inequívoco del espíritu de progreso de los hombres de Monterrey. En esta ocasión, le toco en turno a Don Héctor Cortés de poner en marcha su moderna armadora, primera de su género instalada fuera de la capital de la republica.”

“El hecho de que nuestras industrias se ubiquen en las zonas mas propicias para la obtención de materias primas y al propio tiempo facilitar la distribución de los productos, señala un nuevo rumbo en los algún día habrá de ser el México nuevo. La nueva Planta Reo Rambler es una replica en pequeño, de lo que son las grandes fabricas de automóviles de los Estados Unidos. Estas instalaciones permitirán producir un camión cada dos horas y un automóvil cada hora.”

“Al tomar en cuenta que los compactos automóviles Rambler vienen a cubrir una necesidad de transportación económica y los camiones REO por su gran capacidad de carga y transporte contribuyen también a dar fluidez a nuestros productos a lo largo de los caminos nacionales el resultado general de las industrias de este tipo, es su indiscutible aportación al progreso del país.”

El Rambler fue ensamblado con anterioridad en territorio mexicano por la empresa Armadora Mexicana, que luego de abandonar la marca en 1957, se convirtió en distribuidor de la General Motors. Por algo de tiempo la American Motors Co (AMC), propietaria de la marca, importaba directamente sus productos. Como ya se mencionó, a fines de 1959, AMC llegó a un acuerdo para el ensamble y la distribución de los Rambler a través de su propia red formada por 30 distribuidores en el país.

Sin embargo, la relación duró poco tiempo. La AMC llegó a un acuerdo con Willys Mexicana (WM), por medio del cuál se empezó a producir el Rambler American en la planta de Vallejo, D.F. Posteriormente, Willys Mexicana, transformada en Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) en diciembre de 1963, conservó el nombre de Rambler hasta el final en 1983, aun cuando dejó de utilizarlo mercadológicamente al final de 1974.

No tardo mucho tiempo en que Planta Reo de México iniciara una nueva relación. Esta vez con el mayor productor de automóviles en Japón )y actualmente del mundo), la Toyota Motors Co. En agosto de 1960, arribaron a Monterrey altos funcionarios de esa empresa japonesa con el fin de ultimar detalles e iniciar cuanto antes el armado de esos automóviles, que se inició al mes siguiente. La REO consiguió una cuota anual de tres mil automóviles al año (EL Porvenir, 1960).

Fundada en 1937 por Kiichiro Toyoda, Toyota fue la segunda empresa japonesa en ingresar al mercado mexicano. La primera fue la Nissan, fabricante entonces del celebre Datzun.

En octubre de 1961 fueron ampliadas las instalaciones de la planta con el el fin de fabricar los automoviles Toyota.

En 1962 el gobierno de la republica, encabezado por el Lic. Adolfo López Mateos, promulgó el “Decreto de integración de la industria de la fabricación de automóviles y camiones en México”, que prohibía la importación de autos y camiones a partir de septiembre de 1964, lo que redujo notablemente las marcas existentes en el país. El porcentaje de integración debería ser al menos de un 40%.

En enero de 1963, la Planta Reo de México, según el oficio No. 138, recibió de la Secretaria de Industria y Comercio la autorización de su plan de fabricación de los vehículos Toyota. Esto la convertía en la séptima marca autorizada por el gobierno mexicano (El Porvenir, 1963). Uno los autos mas populares ensamblados en la planta regiomontana fue el Toyopet- Tiara.

Es conveniente resaltar que en los primeros años de los 1960’s, Planta Reo de México (ensambladora primero de Rambler y luego del Toyopet) y Automotriz O’Farril (ensambladora de la marca Hillman-Mix) instaladas en los estados de Nuevo León y Puebla respectivamente, eran las únicas plantas dedicadas a esta actividad fuera del centro del país. Las participación de ambas firmas en conjunto representaron el 2.7% y el 3.8% de las ventas nacionales para 1958 y 1962 respectivamente (Arteaga García, ).

Sin embargo, pese a todos estos aparentes buenos logros, la empresa fue declarada oficialmente en quiebra en 1964. Esta quiebra fue anunciada en un Edicto publicado el 13 de septiembre de ese año.

Los bienes fueron rematados, tal como se muestra en el siguiente anuncio publicado en el periódico El Informador (Guadalajara, Jal.) el 5 de julio de 1970.



Elaborado por:
Jose Ramírez Lozano
Monterrey, N.L., México