viernes, 30 de diciembre de 2011

Tata Hispano (3ª parte)



Tata Hispano

En octubre del 2009, Tata Motors compró el 79% restante de las acciones por una cantidad no revelada, lo que le convierte en propietaria de una compañía con 370 trabajadores, con sede en Zaragoza y dos plantas de fabricación, una de ellas en Casablanca, Marruecos. En ese año se lanzan al mercado los modelo Xerus e Intea.

En el 2010, la razón social de la empresa pasa a ser Tata Hispano Motors Carrocería, S. A.


Las instalaciones de Cartuja la Baja albergan la fábrica principal de Tata Hispano cuentan con una extensión de más de 112,000 m2, y son consideradas hoy en día como unas de las más grandes y modernas de Europa en su sector.

La planta de Casablanca, Marruecos se encuentra en una superficie de 13,000 m2.


Actualmente Tata Hispano fabrica los siguientes autobuses: en la línea de autobuses interciudades los modelos Naya, Xerus, Scala y Divo; en la línea de autobuses urbanos y regionales los modelos Intea Premium, Intea Sprit e Intea Low Entry; en la línea de autobuses urbanos los modelos habit, habit K y habit M; y en la línea de midibuses el modelo LP613.

El modelo NAYA es la propuesta de TATA HISPANO para redefinir el servicio de lujo en transporte de largo recorrido.

El modelo Xerus se fabrica en dos versiones de altura, el de 3.7 y el 3.9 metros. La primera foto muestra el de 3.7 metros de altura y la siguiente muestra el de 3.9 metros.


El modelo Scala es la última innovación en producto que TATA HISPANO lanza al mercado. Este modelo complementa a las actuales marcas Xerus y Naya. La característica fundamental de este modelo es su altura de 3.45 m. y además está disponible desde los 10.8 hasta los 15 metros.


El modelo Divo esta diseñado para rutas de medio y largo recorrido.



Hasta aquí la tercera y ultima parte de la historia no oficial de esta septuagenaria empresa española. Para elaborar este trabajo se consideraron las siguientes fuentes:

Autocar Nazar Pájaro Azul. Tomado de la red de http://camionpegaso.blogspot.com/2007/07/autocar-nazar-pjaro-azul.html.

Eduardo Barreiros. Biografía. Historia económica de la empresa. ENASA. Industria agropecuaria. Tomado de la red de http://html.rincondelvago.com/eduardo-barreiros.html.

El Gran Nazar autobús de aire climatizado. Nota periodística tomada de http://www.camionesclasicos.com/FORO/viewtopic.php?f=65&t=4283&start=0&view=print.

El Transporte Clásico Español, La conexión Murcia-Pajaro Azul. Tomado de la red de http://transporteclasico.wordpress.com/category/nazar/.

Hispano Carrocera, de Nápoles a Bombay. Tomado de la red de http://www.autocity.com/actualidad/index_noticias.html?cod=97822.

Hormigón Blánquez, Mariano: La Historia de la Industrializacion de Zaragoza, vol. II. Zaragoza, Confederación de Empresarios de Zaragoza, 1999.

¿Nazar en venta? Carrocerias Zane, solicita la compra de Fabricaciones Industriales. Noticia publicada en la revista Velocidad y Automovilismo en España, editada en diciembre de 1965, tomada de la red de http://imageshack.us/f/689/zane1965dic.jpg/.

Nazar. Historia tomada del blog Pegaso mi camión publicado en la red en http://www.pegasoesmicamion.com/NAZAR%20CAMIONES%20AUTOCARES%20EMPRESA%20NOTICIAS%20FOTOS%20ENLACE.htm.

Tata Hispano. Historia: más de 70 años en la industria. Tomada de la red de http://www.tatahispano.com/historia.php?lang=es.

Agradeceré cualquier duda o aclaración.


Su servidor
José Ramírez Lozano
Monterrey, N.L. México

jueves, 29 de diciembre de 2011

Tata Hispano (2ª parte)




Hispano Carrocera

La mayoría de los trabajadores de Van Hool se convirtieron en propietarios de la fábrica en 1983, transformándose en Sociedad Anónima Laboral y pasando a denominarse Hispano Carrocera SAL.

Durante algunos años, aunque la empresa ya no se llamaba Van-Hool, los vehículos llevan sus logotipos en la carrocería, fruto de los acuerdos entre los nuevos y los antiguos propietarios, si bien poco a poco Hispano Carrocera comienza a trabajar sobre diseños propios.


En agosto de 1992, la factoría se traslada a La Cartuja Baja, una importante zona industrial cercana a Zaragoza. En ese año Hispano presenta el primer modelo de autocar con sistema de seguridad antivuelco.



En 1993, el grupo industrial mexicano Carrocerías Preconstruidas (Capre) es el nuevo propietario de Hispano Carrocera, una nueva fase en la que se utiliza únicamente el vocablo Hispano, adornado de un dibujo vanguardista. CAPRE, dio un nuevo impulso a Hispano, hasta el punto de convertirla en el principal fabricante de autobuses de transporte urbano en España.




La siguiente foto corresponde a un autobús con carrocería Hispano Vita perteneciente a la empresa inglesa National Express.



Foto tomada de http://www.bus-photo.net/showphoto.php/?id=15849


Esta otra foto corresponde a una autobús con carrocería Hispano Cierzo

Foto tomada de http://www.fotobus.es/details.php?image_id=14703

En 1997, Hispano firma un acuerdo de colaboración con el estudio italiano Pininfarina para intervenir en los diseños de los vehículos, cuyo primer fruto, en 1998, fue el autobús urbano Habit.

En ese año, su plantilla se acercaba a los 500 trabajadores y la empresa consiguió, en ese mismo año, la certificación de calidad ISO 9001.

En el 2000, la empresa se expande al construir el 14 de septiembre un nuevo centro productivo en la ciudad de Casablanca, Marruecos.

En 2001, Hispano llegó al liderazgo absoluto en ventas de autobuses urbanos en España, con la mayor cuota del mercado, y de entre los carroceros independientes, con la mayor capacidad productiva de Europa. Las exportaciones a los cinco continentes suman el 50% de las ventas.

Por otra parte, este año supone la consolidación definitiva del modelo de urbano habit lanzado al mercado dos años antes, tanto en el ámbito comercial, como en cuanto a reconocimiento en el sector, siendo elegido Autobús del año 2000 en España, y 2° Autobús del Año 2001 en Europa.

Este es el año en el que nace el autobús de turismo y largo recorrido Divo, también diseñado por Pininfarina, con un notable éxito comercial en todos los mercados.


El 16 de marzo de 2005, Tata Motors firmó una alianza estratégica con Hispano adquiriendo el 21% del capital de la compañía. La corporación india tenía la opción de incrementar su participación con vistas a poseer la mayoría del accionariado.

Hasta aquí la segunda parte de la historia no oficial de esta septuagenaria empresa española.

Para elaborar este trabajo se consideraron las siguientes fuentes:


Autocar Nazar Pájaro Azul. Tomado de la red de http://camionpegaso.blogspot.com/2007/07/autocar-nazar-pjaro-azul.html.

Eduardo Barreiros. Biografía. Historia económica de la empresa. ENASA. Industria agropecuaria. Tomado de la red de http://html.rincondelvago.com/eduardo-barreiros.html.

El Gran Nazar autobús de aire climatizado. Nota periodística tomada de http://www.camionesclasicos.com/FORO/viewtopic.php?f=65&t=4283&start=0&view=print.

El Transporte Clásico Español, La conexión Murcia-Pajaro Azul. Tomado de la red de http://transporteclasico.wordpress.com/category/nazar/.

Hispano Carrocera, de Nápoles a Bombay. Tomado de la red de http://www.autocity.com/actualidad/index_noticias.html?cod=97822.

Hormigón Blánquez, Mariano: La Historia de la Industrializacion de Zaragoza, vol. II. Zaragoza, Confederación de Empresarios de Zaragoza, 1999.

¿Nazar en venta? Carrocerias Zane, solicita la compra de Fabricaciones Industriales. Noticia publicada en la revista Velocidad y Automovilismo en España, editada en diciembre de 1965, tomada de la red de http://imageshack.us/f/689/zane1965dic.jpg/.

Nazar. Historia tomada del blog Pegaso mi camión publicado en la red en http://www.pegasoesmicamion.com/NAZAR%20CAMIONES%20AUTOCARES%20EMPRESA%20NOTICIAS%20FOTOS%20ENLACE.htm.

Tata Hispano. Historia: más de 70 años en la industria. Tomada de la red de http://www.tatahispano.com/historia.php?lang=es.

Agradeceré cualquier duda o aclaración.

Su servidor

José Ramírez Lozano

Monterrey, N.L. México

miércoles, 28 de diciembre de 2011

Tata Hispano (1ª parte)



Introducción

Tata Hispano es una de las principales constructoras de autobuses urbanos, suburbanos e interciudades; trolebuses y cabinas para camiones en Europa. Es parte del consorcio indio Tata Motors.

Sin moverse de Zaragoza (España), la empresa ha completado más de siete décadas de una azorada historia, que ha pasado de mano en mano, hasta formar parte del conglomerado industrial Tata, uno de los mayores del mundo.

Tata Motors, además de fabricar el coche más barato del mundo, el Nano, popular en todo el planeta, es el cuarto mayor fabricante de camiones y el segundo de autobuses en el mndo.

Talleres/Factorías Nápoles.

La historia empieza en 1939 cuando joven napolitano Vicenzo Angelino Gervasio, nacido en 1912, funda Talleres Nápoles, para dedicarse a la reparación, soldadura y hojalatería, en camiones de postguerra. La pequeña empresa estaba situada en la calle de Perpetuo Socorro, en Zaragoza, España.

Don Vocenzo Angelino llegó a España como soldado formando parte de las tropas italianas que combatieron en la Guerra Civil.

En 1947, la pequeña empresa llega a desarrollar la denominada cabina única de camión, diseñada por el propio Gervasio.


En 1947, dio inicio a la fabricación de carrocerias para autobuses.

A mediados de 1950´s, el taller, se trasladaba a un nuevo local en la calle Ávila, de Zaragoza. Se estableció en una nave de unos 3,000 m2.

En 1957, Talleres Nápoles dio inicio a la fabricación de autobuses completos.

En 1959, se proyecto el camion Nazar cuya fabricacio dio inicio en 1960.

Los camiones y autobuses de Talleres Nápoles se comercializaron bajo la marca Nazar (contracción de las palabras Nápoles y Zaragoza) con notable éxito, llegando a exportarse a otros mercados.



Para el transporte de mercancías, la empresa construyó furgones de 2 y 5 plazas, así como furgonetas metálicas mixtas, camionetas corrientes para una carga de 1.500 Kg., así mismo camiones de 3 a 9 toneladas, en diversas aplicaciones, tanto para carga normal como basculante, especializándose en los comprendidos entre 160 y 220 CV. Incluso se construyó un modelo especial de veinte mil kg. apto para llevar u remolque de 10 toneladas.

Los motores de los Nazar eran Perkins y en los de máximo tonelaje eran Henschel, alemanes.

Para el servicio de viajeros se hacían ómnibus normales para líneas regulares, y para líneas urbanas, autocares para excursiones, siendo destacados unos modelos preparados como Auto pullman, de tipo estándar y de lujo, desde 14 a 50 plazas en cuya especialidad se construyó un modelo fuera de serie, el primer autobús interciudades fabricado en España con aire climatizado, y un cristal parabrisas delantero de gran panorámica.

En 1960, se construyo en los Talleres Napoles el primer autobus de doble piso en España.

En 1962, Gervasio amplia el negocio con la fundación de Factorías Nápoles SA. Durante 1961 y 1963 en las instalaciones de Talleres/Factorias Nápoles se construyeron más de 1,000 vehículos anuales.

Un autobús de gran éxito fabricado por la empresa fue un modelo totalmente metálico, conocido como «pájaro azul», que fue distribuido con gran éxito por todo el territorio español.

De acuerdo a información obtenida en El Transporte Clásico Español, publicado en la red, se obtuvo que el Pájaro azul se fabricó en dos series, las cuales se diferencian esencialmente en la disposición de los faros frontales. Mientras que en la 1ª serie los faros se distribuyen dos a dos a distintas alturas y profundidad de la cabina.

Los siguientes catálogos fueron obtenidos de la misma fuente. En estos se muestran dos variantes de esa serie. Una de lujo para 35 plazas y otra tipo normal de 40 plazas.



Ambos catálogos tomados de http://transporteclasico.wordpress.com/category/nazar/


El Pájaro Azul estaba equipado con un motor Henschel-Sura de 32 CV, apto para unas 40 plazas, segun un catálogo de los autobuses Nazar de 1963.

En la 2ª serie, los dos faros a cada lado ya están situados verticalmente el uno sobre el otro, estando alojados de forma compacta en huecos que discurren paralelos a la típica parrilla del autobús.




Folleto tomado de http://www.camionesclasicos.com/FORO/viewtopic.php?f=65&t=4205

Para el servicio urbano Factorías Nápoles fabrico este microbús Nazar para 17 plazas presentado en 1963.


También para uso urbano, en la primavera de 1962 fue presentado el siguiente vehículo con capacidad para 14 personas.
En la Feria Oficial y Nacional de Muestras de Zaragoza acontecida en 1964, fue presentado el autobús Gran Nazar.


Foto tomada de http://www.camionesclasicos.com/FORO/viewtopic.php?f=65&t=4283&start=0&view=print

El Gran Nazar estaba climatizado y calefactado, para temperaturas entre 20 y 25 oC. En la parte posterior, al lado de la puerta de entrada, se localizaba un bar con cafetera, tostador de pan, batidora, coctelera, espacio para almacenamiento de botellas, y otras facilidades para atención de los pasajeros. Al lado del bar, se encontraban los aseos, inodoro, lavabo, espejo, toallero, etc.


Foto tomada de http://www.camionesclasicos.com/FORO/viewtopic.php?f=65&t=4283&start=0&view=print

En la siguiente fotografía se muestra una vista aérea de las instalaciones de Factorías Nápoles en 1964.

Fabricaciones Industriales

La empresa, todavía con el nombre de Factorías Nápoles, siguió, bajo la dirección de Vicenzo Angelino, hasta ese 1964, en el que vuelve a cambiar su nombre por el de Fabricaciones Industriales, pasando a ocupar la dirección Ramón San Miguel.

Folleto tomado de http://www.pegasoqueestasenloscielos.es/foro/viewtopic.php?f=75&t=347

Sin embargo, don Vicenzo Angelino Gervacio no se quedó con los brazos cruzados y costruyó otra empresa llamada Factorías Zane, ubicada en el barrio zaragozano de Valdefierro. Sobre este terreno se fue construyendo una nueva factoría que inicio operaciones en 1965, abriéndose además delegaciones en Madrid y Barcelona.

En diciembre 1965 se publicó la noticia de que don Vicenzo Angelino estaba interesado en adquirir Fabricaciones Industriales, que entonces se encontraba bajo la tutela económica de la Caja Postal de Ahorros y Monte de Piedad de Zaragoza. Otra empresa interesada era Pegaso, pero las gestiones se encontraban congeladas. Ninguna de las dos operaciones se concretó, puesto que la empresa fue adquirida más adelante por Barreiros Diesel.

Barreiros Diesel

En 1966, es adquirida por Barreiros Diesel, dedicándose a construir tractores agrícolas y material para el movimiento de tierras. Los tractores se fabricaron con tecnología de Hanomag. Barreiros Diesel fue una empresa fundada en 1954 por Eduardo Barreiros.

Chrysler España S.A.

En 1967, Chrysler obtiene el 77% del capital de Barreiros Diesel. En 1969 Chysler obtiene el 100% de la empresa, creándose Chrysler España SA. A partir de aquí, las instalaciones de la planta se dedican exclusivamente a la producción de autobuses urbanos y autobuses interciudades.


Van Hool España

Sólo dos años más tarde, en 1971, la importante carrocera belga Van Hool adquirió la compañía. La experiencia de la fábrica de Zaragoza, unida a la avanzada tecnología y sinergias del resto del grupo Van Hool, pronto conducen a una intensa revolución en el mercado; un cambio que se traduciría en una fulgurante trayectoria ascendente, que llevó implícito un importante aumento de las exportaciones a gran cantidad de países. Van Hool España construyó más de 6,000 autobuses y carrocerías para autobuses para España, Egipto, Perú, Cuba, Nigeria, Gambia, Argentina y Venezuela.



Durante muchos años los autocares carrozados por Van Hool España fueron símbolo de lujo y viajes organizados por agencias, pero también su versatilidad permitía verlos haciendo otro tipo de servicios, como colegios y fábricas, es al término de ésta es cuando nace el sello Hispano Carrocera.

Hasta aquí la primera parte de la historia no oficial de esta septuagenaria empresa española.

Para elaborar este trabajo se consideraron las siguientes fuentes:

Autocar Nazar Pájaro Azul. Tomado de la red de http://camionpegaso.blogspot.com/2007/07/autocar-nazar-pjaro-azul.html.

Eduardo Barreiros. Biografía. Historia económica de la empresa. ENASA. Industria agropecuaria. Tomado de la red de http://html.rincondelvago.com/eduardo-barreiros.html.

El Gran Nazar autobús de aire climatizado. Nota periodística tomada de http://www.camionesclasicos.com/FORO/viewtopic.php?f=65&t=4283&start=0&view=print.

El Transporte Clásico Español, La conexión Murcia-Pajaro Azul. Tomado de la red de http://transporteclasico.wordpress.com/category/nazar/.

Hispano Carrocera, de Nápoles a Bombay. Tomado de la red de http://www.autocity.com/actualidad/index_noticias.html?cod=97822.

Hormigón Blánquez, Mariano: La Historia de la Industrializacion de Zaragoza, vol. II. Zaragoza, Confederación de Empresarios de Zaragoza, 1999.

¿Nazar en venta? Carrocerias Zane, solicita la compra de Fabricaciones Industriales. Noticia publicada en la revista Velocidad y Automovilismo en España, editada en diciembre de 1965, tomada de la red de http://imageshack.us/f/689/zane1965dic.jpg/.

Nazar. Historia tomada del blog Pegaso mi camión publicado en la red en http://www.pegasoesmicamion.com/NAZAR%20CAMIONES%20AUTOCARES%20EMPRESA%20NOTICIAS%20FOTOS%20ENLACE.htm.

Tata Hispano. Historia: más de 70 años en la industria. Tomada de la red de http://www.tatahispano.com/historia.php?lang=es


Agradeceré cualquier duda o aclaración.

Su servidor
Jose Ramirez Lozano
Monterrey, N.L. Mexico



jueves, 25 de agosto de 2011

SCANIA (parte 3)


SCANIA en México

Como ya se mencionó en las dos partes del trabajo Autobuses Irizar-Scania en México publicadas en este blog a inicios de este año, Scania produce plataformas en territorio mexicano que luego son ensambladas a carrocerías producidas por Irizar. Esta dúo de fabricantes posee una buena parte del mercado mexicano de autobuses foráneos. En la segunda parte de dicho trabajo se muestran las características técnicas de los autobuses productos de la referida relación.

Uno de estos es el modelo PB como de la resurgida linea Autobuses Anahuac mostrado en la siguiente foto.



Otro modelo es el exitoso Century como el de Transportes del Norte mostrado en la siguiente fotografía


Pero, este convenio no ha sido el único que ha tenido Scania con algún fabricante carrocero. Por carreteras mexicanas han circulado autobuses con plataforma Scania y carrocería Marcopolo como el MP-115 de Transportes del Norte mostrado en la siguiente fotografía.


A inicios del 2010, fue lanzado al mercado un autobús para uso interurbano. Este vehículo surgió como resultado de un convenio entre Scania de México, S. A. de C. V. y la empresa mexicana Carrocerías Hermanos Becerra, S.A. de C. V. (Beccar). El modelo es conocido como Scania Beccar Interbus o Beccar Fullton.



El modelo se fabrica en dos tamaños, uno con capacidad de 45 a 49 pasajeros y longitud de 12mil 500 milímetros y el otro con capacidad 41 a 45 pasajeros y longitud de 11mil 700 milímetros. Ambos con motor de 310 hp a 1900 rpm.


Hasta aquí esta tercera parte que complementa las primeras dos elaboradas por mi buen amigo Enrique Fernández. Como siempre para cualquier aclaración o duda quedo de ustedes, su servidor:

José Ramírez Lozano
Monterrey, N.L. México

lunes, 15 de agosto de 2011

SCANIA (parte 2)

SCANIA DO BRASIL



SCANIA fue pionera en la introducción de diversas innovaciones que marcaron el transporte de pasajeros en Brasil.















En 1959, SCANIA iniciaba la producción del primer ómnibus brasileño. El B75 entro en las líneas de montaje del Brasil en el mismo año en que comenzó a ser producido en Suecia. Antes, circulaba por las rutas brasileñas el B71, que llego en 1956, importado de Suecia.
En la época, ofreciendo la mayor potencia del mercado, el B75 innovo con la caja de cambios sincronizada, el freno de aire comprimido y el motor delantero de seis cilindros. El vehículo, creado para conquistar el mercado sudamericano, era utilizado tanto en aplicaciones de larga distancia como en las urbanas.
La primera dirección hidráulica llegaría 4 años más tarde, en 1963, con el B76. Los frenos neumáticos y nuevamente la mayor potencia del mercado eran los otros destaques del modelo. En 1968, el B110 tuvo el primer motor turbo-alimentado para ómnibus y la primera suspensión a aire en el eje trasero.







Fotos gentileza: Nicolas Rijos (archivo CUTCSA).



El B112 fue el primer chasis rodoviario desarrollado para aplicaciones severas. Producido a partir d e1975, el que presento al mercado nacional la columna de dirección regulable. Poco tiempo después, SCANIA sorprendería con el lanzamiento del modelo B115, el primer vehículo con suspensión a aire en los ejes delantero y trasero. En 1977, salía a las calles el primer chasis del ómnibus articulado de la marca.











Con la serie 4, la línea de vehículos lanzada en 1998, surgía el L94, primer chasis de piso bajo del mercado brasileño. Con énfasis en el confort de los pasajeros, posibilitaba el bajar la suspensión al nivel de la calzada para el embarque y desembarque.
SCANIA también fue pionera en ofrecer con la Serie 4, directo de sus líneas de montaje, el ómnibus rodoviario 8x2, que se destaco debido al lujo y el confort para el pasajero, en la versión de dos pisos (double decker).
Para cambiar el concepto de transporte urbano, SCANIA presento al mercado brasileño, en 2001, el ómnibus de 15 metros. El vehículo esta dotado de un tercer eje direccional, que aumenta la capacidad de maniobras, disminuye el gasto de los neumáticos y los daños al asfalto.
Finalmente, en enero de 2001, SCANIA salio de viaje por el Brasil con tres lanzamientos. El ómnibus rodoviario equipado con Opticruise, que es el sistema de automatización de la caja de cambios, el vehículo de 15 metros con piso bajo; y el primer ómnibus articulado de la serie 4.







Extraido de Revista – Rei da Estrada – Enero – Febrero 2003
Recopilado y traducido por: Enrique Fernández (Montevideo - Uruguay)


domingo, 17 de julio de 2011

SCANIA (parte 1)








video






Scania – 120 años

Las raíces de Scania se remontan a 1891. El enfoque inicial se centró en vagones de ferrocarril, pero en el año 1900, en vista del creciente interés en el transporte por carretera, la compañía entró en la industria del automóvil y comenzaron a construir coches y camiones. Para 1911, los vehículos de transporte público se habían añadido a la gama de productos.

Todo comenzó en 1891. Philip Wersén, que se había casado en una familia industrial líder en la ciudad de Södertälje, al sur de Estocolmo, los Ekenbergs, se acercó a Surahammars Bruk con una propuesta para establecer conjuntamente una fábrica para la elaboración de vagones de ferrocarril. Surahammars Bruk, una herrería de siglos de edad, fue el principal proveedor de Suecia en materia de ruedas y otros componentes del material rodante. La propuesta fue aceptada, y los artículos de la Asociación para una nueva empresa se adoptaron en diciembre de 1891.

1891.
VABIS
El nombre de la nueva empresa era Vagnfabriksaktiebolaget i Södertelge (sueco para "fábrica Waggon Ltd. en Södertälje"). Este nombre fue abreviado finalmente VABIS o Vabis. La producción de vagones de ferrocarril en Vabis duró hasta 1911. Mientras tanto, los esfuerzos de la compañía para desarrollar y fabricar coches y camiones cobraba impulso.

1900.
Scania
En 1900, Scania Maskinfabriksaktiebolaget (una mezcla de sentido Sueca y latin ‘Machine Factory Ltd. en Skåne’) se estableció en Malmö, la ciudad más grande en la provincia más meridional de Suecia, Skåne, con el propósito de fabricar bicicletas. En una primera etapa, Scania también comenzó la producción de automóviles y camiones.

1911.
Scania-Vabis
En 1911, las dos empresas Scania y Vabis se fusionaron para formar Scania-Vabis. La razón de la fusión fue un deseo de satisfacer la creciente competencia de toda Europa. La producción de camiones, coches y autobuses continuó tanto en Malmö como en Södertälje, pero la producción de bicicletas y carros de ferrocarril cesó. En 1921, la compañía entró en dificultades financieras. El capital fresco fue suministrado por Stockholms Enskilda Bank, propiedad de la familia Wallenberg. Scania-Vabis se construyó en el marco de una empresa estable y tecnológicamente avanzada.




1969.
Saab-Scania
En 1969, Scania-Vabis se fusionó con el fabricante de aviones y automóviles Saab para formar Saab-Scania.

1995.
Scania
En 1995, Scania volvió a ser una empresa independiente, e ingresó en la bolsa de valores al año siguiente.

La marca
La primera marca Scania, que data de 1901, consistió en el pedal de una bicicleta con la cabeza de un grifo (un animal mitológico) en el centro. La cabeza de grifo rojo con su corona de oro ha sido el símbolo de la ciudad de Malmö desde 1437.

La marca del pedal y el grifo se ha conservado a lo largo de los años, excepto durante la época de Saab-Scania (1969-1995) cuando el pedal se sustituye por anillos esféricos. De 1969 a 1984, después de una disputa de marcas, la empresa utiliza sólo un logotipo con el nombre de Scania como su marca registrada.
En 1995, la marca con el pedal y el grifo fue resucitada en una forma modernizada.


Buses Scania - 100 años de innovación








La innovación y la orientación al cliente han caracterizado las operaciones de buses de Scania desde 1911 - y todavía lo hacen. Le mostramos un breve resumen sobre los hitos históricos y modelos de buses que han captado la atención de todo el mundo, así como también sobre la compañía y la marca.



1911.
La recién fusionada Scania-Vabis entrega el primer bus con motor de fabricación sueca, el “bus Nordmark”. Su chasis accionado por cadena fue construido por Scania, en Malmö, al sur de Suecia, equipado con el motor y cuerpo de Vabis en Södertälje.








1922.
Nuevos desarrollos junto con la Oficina de Correos de Suecia producen un importante "nicho". El nuevo “autobús de correo” entrega la correspondencia durante todo el año a las zonas poco pobladas del norte de Suecia, con patines de vías delantera y trasera durante el invierno. Producido a lo largo de la década, logró romper el aislamiento de invierno en regiones remotas. También fue el inicio de la producción continua de buses de la empresa.








1932.
Las ventas de buses supera las ventas de camiones. Había una necesidad creciente de autobuses más grandes. Scania-Vabis lanza el autobús "Bulldog", pionero por su diseño simple, que ahorra espacio.

1948.
Scania-Vabis exporta autobuses a Brasil por primera vez, seguido por los camiones en 1951, en virtud de un acuerdo de importación con la Vemag- empresa automotriz brasileña. El montaje de chasis se inició en 1957 y la fábrica de Scania-Vabis en São Paulo, se inauguró en 1961.








1953.
El autobús suburbano Scania-Vabis Metropol, desarrollado en colaboración con la estadounidense Mack Manufacturing Corporation, se lanzó en el mercado sueco. El motor en línea de 8 cilindros fue montado transversalmente en la parte trasera del autobús. El Metropol fue el primer autobús totalmente construido en Suecia con una carrocería monocasco.

1957.
Firmemente establecida en Brasil, Scania-Vabis comenzó a fabricar motores. En 1959, el B75 fue el primer modelo de autobús construido para el mercado brasileño. Este autobús con motor delantero se utilizó como un bus de turismo y como un autobús urbano. Contaba con un robusto motor en un chasis fuerte y estaba preparado para facilitar el carrozado.

1971.
En 1966, justo a tiempo para el paso al tráfico de mano derecha en Suecia, Scania-Vabis puso en marcha un confortable autobús urbano de pasajeros, el CR76. El peso liviano y piso bajo fueron las prioridades y el motor fue ajustado para emitir la menor cantidad posible de humo. El CR76 sirvió de base para el CR111 autobús silencioso, con un nivel de ruido de sólo 77 dBA, lanzado en 1971.















1986.
Las cuestiones ambientales se convirtieron en uno de los temas más importantes. Al trabajar con la compañía de transporte público regional en Estocolmo, Scania comenzó a probar autobuses de etanol CR113 en la ciudad. El motor de 11 litros fue adaptado para funcionar con etanol, según el principio diesel. Los autobuses de etanol de Scania se han utilizado en la capital sueca desde entonces.




1996.
Scania lanzó un nuevo autobús urbano con cuerpo de aluminio, el OmniCity Scania. El autobús de piso bajo con rodillas lateral completo es ideal para el tráfico urbano. La plataforma también se utiliza para los modelos Scania OmniLink de bajo ingreso y el Scania OmniCity de dos pisos.

2004.
Con su montaje frontal del motor de 5 cilindros y un chasis robusto, la serie F-Scania es ideal para condiciones extremas, donde se ofrece tanto la comodidad, como una alta capacidad de pasajeros.

2007.
Después de haber desarrollado su primer autobús híbrido en 1995, Scania lanzó un innovador concepto de autobús híbrido diseñado para la comodidad máxima de pasajeros, con el conductor sentado en el centro, ruedas en cada esquina y en todos los ejes.







2009.
Comienzan los ensayos de funcionamiento a gran escala en colaboración con la empresa de transporte público regional en Estocolmo para los autobuses híbridos de tres ejes Scania OmniLink que funcionan con etanol.







2009.
Se lanza el Scania Touring, generando un gran interés de los operadores. Diseñado por Scania y cosntruido en cooperación con el constructor de autobuses chinos Higer, está diseñado para satisfacer la demanda en los mercados nuevos y existentes. El modelo de 3 ejes continuó en el 2010.




2009.
La participación de Scania en los sistemas BRT (Bus Rapid Transit) dio lugar a un pedido de 143 autobuses articulados de alta capacidad, diseñados para ejecutarse en los carriles de bus en Johannesburgo, Sudáfrica. El sistema "Rea Vaya” se ha vuelto rápidamente popular entre los viajeros, liberándolos de las molestias y la contaminación del tráfico en horas pico, en Johannesburgo.

Futuro brillante para los buses








Scania está celebrando su 100º aniversario como constructor de buses. Ahora, dice Melker Jernberg, Jefe de buses de Scania, el reto es acelerar la transición hacia un transporte de pasajeros más sustentable.
La inversión en transporte público va en aumento ya que las ciudades de todo el mundo buscan soluciones sustentables a los problemas de tráfico urgentes.
Hasta la fecha, Scania ha entregado unos 2.000 vehículos a los sistemas Bus Rapid Transit (BRT) de Australia, México, Sudamérica, Sudáfrica y otros países. Estos sistemas también se pondrán en marcha en Europa, dijo Melker Jernberg.

"Esto tiene que suceder. Pero tenemos que influir en los planificadores urbanos y otros tomadores de decisiones para que comprendan la importancia de los sistemas de transporte sustentables”.
Entre los productos de Scania están los buses propulsados por biodiesel, bioetanol y el biogás. Hasta ahora, la demanda de vehículos de combustible alternativo ha sido débil fuera de Suecia, pero en noviembre de 2010 un gran avance se produjo cuando Scania recibió un pedido de Brasil para 50 buses de etanol.
Jernberg predice que los buses estarán mejor equipados para satisfacer las necesidades de confort de los clientes. Esto incluye a los buses de larga distancia, donde los pasajeros tienen acceso a asientos totalmente reclinables, catering de alimentos, banda ancha y proyecciones de películas en pantalla grande.

"El tiempo de calidad en vez del tiempo de inactividad es lo que hace a los buses más atractivos, y por lo tanto una alternativa más competitiva", dice.






Hitos ambientales
Autobuses a gas. En 1980, Scania entregó los primeros buses propulsados por gas en tiempos modernos. La última generación, a partir de 2010, ha sido desarrollada para ofrecer un rendimiento parecido al diesel. Un total de más de 2.300 autobuses con motores Scania se encuentran en operación, por ejemplo, en Australia.

Bioetanol buses. En base a experimentos en la década del ‘70 y principios del ‘80, a mediados de 1980, Scania desarrolla su primer motor de autobús que funciona con etanol, y estos han estado en funcionamiento a gran escala en el congestionado tráfico urbano desde entonces. Hoy en día el tercer motor de generación de etanol está en producción, funcionando con la combustión de diesel para la eficacia máxima. Hasta la fecha, Scania ha vendido más de 800 autobuses con motores de etanol.

Buses híbridos. La primera prueba de los buses híbridos se llevó a cabo en 1986. En los años intermedios Scania ha presentado seis conceptos de buses híbridos, entre ellos el primero que utiliza combustibles renovables. Estos buses híbridos que funcionan con etanol se sometieron a la operación de prueba en el tráfico de Estocolmo en el período 2009-2010.

Combustibles renovables comercialmente. En 2010, Scania se convirtió en el fabricante de buses que pueden operar en los tres combustibles renovables viables comercialmente disponibles hoy en día - biogás, etanol y biodiesel.

BRT. Scania ha entregado unos 2.000 buses a los sistemas BRT en todo el mundo, incluyendo algunos con una longitud de 20 m.









Texto extraido de: http://josemduran.com/duran/index.php?p=detnov&nov=96#varios
Agradecimiento especial a la Srta.Tamara Wysokikamien , oficina de Marketing de José Maria Duran S.A. (representante SCANIA para el Uruguay)
Recopilado por: Enrique Fernández (Montevideo - Uruguay)