lunes, 23 de agosto de 2010

PREVOST

1924 foto: http://www.prevostcarinc.com/



Prevost Car Inc., es una fábrica de carrocerías de autobuses ubicada en Sainte Claire Québec – Canadá, con modelos un tanto similares a los MCI. Fundada a principios del siglo 20, por Eugene Prevost, especializado en la producción de bancos de madera para iglesias y mobiliario escolar. En 1924, construye su primer autobús con estructura de madera, sobre un chasis de camión REO. En 1947, construye su primer autobús totalmente de acero. Poco a poco, su principal actividad se convirtió en la fabricación de autobuses.




1950 Interurban





1939 Suburban





1958 Le Normand



1949-50 Interurban

fotos http://www.prevostcarinc.com/



En 1957, Paul Normand, adquiere la empresa. En 1959, se lanza el modelo “Le Normand”, con motor Diesel y suspensión neumática. En 1962, se lanza el modelo “Le Travelair”, para servicios de combinación en aeropuertos. En 1966, es el modelo “Le Panoramique”, para servicios turísticos. El modelo “Champion” fue producido, entre 1967 y 1982, para ser comercializado en EEUU, reconocido por su techo reforzado y sus ventanillas inclinadas tipo guillotina. En 1968, se crea el modelo “Super Panoramique”, de lujo, fue diseñado en colaboración con un operador de Montreal.





Fotos: http://www.busmemories.com/


ESPECIFICACIONES “CHAMPION”
Length: 40 feet Longitud: 40 pies
Width: 96 inches Ancho: 96 pulgadas
Height: 10 feet 10 inches Altura: 10 pies 10 pulgadas
Wheelbase: 280 inches Distancia entre ejes: 280 pulgadas
Typical Engine: DDA 8V71 Motor típico: DDA 8V71
Seating: 40-51 Asientos: 40-51
Transmission: Manual 4 speed Transmisión: Manual de 4 velocidades
Automatic: Available HT740 Automático: Disponible Allison HT740
Luggage: 300 cubic feet Equipaje: 300 pies cúbicos
Fuel Tank: 130 Gallons Depósito de combustible: 130 galones
Suspensión: de aire.
Entre 1973 y 1981, se produce el modelo “Prestige”, mecánica y estructuralmente igual al Champion.







ESPECIFICACIONES “PRESTIGE”
Length: 40 feet Longitud: 40 pies
Width: 96 inches Ancho: 96 pulgadas
Height: 10 feet 11 inches Altura: 10 pies 11 pulgadas
Wheelbase: 280 inches Distancia entre ejes: 280 pulgadas
Typical Engine: DDA 8V71 Motor típico: DDA 8V71
Seating: 40-51 Asientos: 40-51
Transmission: Manual 6-speed Transmisión: Manual de 6 velocidades
Automatic: Available HT740 Automático: Disponible Allison HT740
Luggage: 300 cubic feet Equipaje: 300 pies cúbicos
Fuel Tank: 130 Gallons Depósito de combustible: 130 galones
Suspension: Air Ride Suspensión: de aire
El modelo “Le Mirage”, se diferencia del “Prestige”, por el tamaño del parabrisas que termina directamente en el techo. Las ventanillas laterales son del mismo tamaño y forma que uno de los tramos del parabrisas, pero no son intercambiables ya que son de distinta composición y el color de tinte de los cristales. En Octubre de 1983, se introduce el modelo “Le Mirage XL”, de 102 pulgadas, transformándose en el modelo Standard de la marca. A finales de 1987, se le agregan faros halogenos y se modifican las luces traseras. El modelo “Le Mirage Astral”, es una versión turística, que posee ventanillas en el techo.








Fotos: http://www.busmemories.com/






ESPECIFICACIONES “LE MIRAGE”
Length: 40 feet Longitud: 40 pies
Width: 96 inches, 102 inches Ancho: 96 pulgadas, 102 pulgadas
Height: 131 inchesWheelbase: 280 inches Distancia entre ejes: 280 pulgadas
Turn radius: 43 feet Radio de giro: 43 pies
Typical Engines: DDA 8V71, 6V92, 8V92 Motores típicos: DDA 8V71, 6V92TA, 8V92TA
Seating: 47-53 Asientos: 47-53
Transmission: Manual 4 or 5-speed Transmisión: Manual de 4 o de 5 velocidades, opcional Allison HT740 (automática).
Fuel Tank: 130 Gallons Depósito de combustible: 130 galones
Suspension: Air Ride Suspensión: de Aire

En 1983, se introdujo el “Marathon”, fue el primer autobús de 102 pulgadas de ancho de “Prevost”, tiempo después su nombre fue cambiado por el de “Prevost XL”. A finales de 1987, sus luces fueron cambiadas de la misma forma que el modelo “Le Mirage”.





ESPECIFICACIONES “XL”
Length: 40 feet Longitud: 40 pies
Width: 102 inches Ancho: 102 pulgadas
Height: 130 inches Wheelbase: 280 incheDistancia entre ejes: 280 pulgadas
Turn radius: 43 feet Radio de giro: 43 pies
Typical Engines: DDA 8V92TAC Motores típicos: PDD 8V92TAC
Seating: 47-53 Asientos: 47-53
Transmission: Allison World, Auto Transmisión: Allison, Auto
Luggage: 315 cubic feet Equipaje: 315 pies cúbicos
Fuel Tank: 160 Gallons Depósito de combustible: 160 galones
Suspension: Wide stanced Tuned Suspensión: Amplia stanced sintonizados
Steering: Ross TA-85 Integral power Dirección: Ross TA-85 de potencia integral
En la primavera de 1985, Prevost Inc., se robo el Show en Las Vegas, con la presentación de su modelo articulado H 5-60. Una nueva generación de autobuses, que redefinió el diseño para la fiabilidad, durabilidad y comodidad de los pasajeros. El avance tecnológico adquirido por los ingenieros de Prevost, en el desarrollo de esta nueva generación de autobuses, llevó al posterior lanzamiento de una nueva línea de alta clase de buses de turismo: H3-40, H3-41 y H3-45. La producción del H3-40, se lanzo en 1989.

En 1994, varias introducciones se hicieron en el mercado, tales como la puesta en la línea de producción del modelo H3-45, de 45 pies de largo en versión de lujo, y del modelo H3-45VIP, de alta gama. En 1995, Prevost Car Inc., fue adquirida por la “Volvo Bus Corporation” y por Henly PLC Group. Ese mismo año se presentaron 4 nuevos modelos: H3-41, LeMirage XL45 y el XL45 Entertainer LeMirage. En la serie XL Le Mirage, se introdujo el sistema ISS de suspensión independiente.
A principios de 1998, Prevost fue seleccionada entre el grupo de Empresas de “Volvo Bus Corporation”, para desarrollar e implementar el programa “SAP”, un proyecto llamado “SYNERSYS” (sinergia de los sistemas), chequeando, optimizando e integrando plenamente los sistemas informatizados en todos los sistemas los procedimientos de trabajo. El proyecto Prevost SAP, fue concretado en Agosto de 1999.
En Enero de 2000, se comenzó con la producción del nuevo modelo Le Mirage XLII.
En 2002, en la “UMA EXPO”, celebrada en Indianápolis, se presenta la nueva serie H- Prevost, a lanzarse al mercado en 2003.


Fuentes: Coach Built e Info Coach Network






Especificaciones H5-60
Motor: Detroit Diesel 8V-92-TTA
Transmisión: Allison HT-740 4 velocidades automática
Capacidad: 72 full reclinables
80 semi reclinables
Suspensión: Aire, Goodyear
Dirección: Ross integral hydraulic power steering
Frenos: De disco en todas las ruedas
Capacidad del tanque de combustible: 200 US galones
Peso: 46 400 lbs.










Imágenes de folleto, que hace años atrás me fue enviado por mi amigo William A. Luke.










A partir del año 2006, se relanza el modelo X3-45, estas son sus especificaciones, segun el sitio oficial de PREVOST.

Capacidad standard de asientos – 55
Longitud – 13.72 mts
Distancia entre ejes – 8.5 mts
Altura – 3.40 mts
Altura del piso del salon al techo – 2.03 mts
Ancho – 2.59 mts
Motores – 2007 Volvo D13 W/EGR-435 hp opcional
2007 Detroit Diesel DDEC VI SERIE 60 W/EGR – 14 l 445 hp standard
Transmisiones – ALLISON WORLD de 4 ª generación, automática de 6 velocidades transmisión standard
ZF-AS Tronic, 12 velocidades automático – transmisión opcional
Control de velocidad crucero – standard
Freno de motor (en todos los cilindros) OPCIONAL
ALLISON RETARDEROPTIONAL TRANSMISIÓN HIDRÁULICO CONDUCTOR centro de mensajes electrónicos DISPLAYSTANDARD Capacidad del tanque de combustible – 787 litros
Peso bruto del vehículo – 22498 kgs
CENTRAL ELÉCTRICA DE CIERRE de LA PUERTA SYSTEMOPTIONAL
SWAP y ENCHUFE SILLA DE RUEDAS DESMONTABLE LIFTOPTIONAL

















Traducido y recopilado por: Enrique Fernández (Montevideo - Uruguay)

miércoles, 18 de agosto de 2010

Equipos Camiones Monterrey

Fundada por Don Roberto N. Garza el 10 de mayo de 1946, Equipos Camiones Monterrey, S. A. (ECM), surgió como una empresa dedicada al ensamblado de autobuses. La ensambladora contaba con asesoría de la empresa de origen estadounidense The Wayne Works, localizada en Richmond, Indiana.







Esta empresa estadounidense surgida en 1868 se especializaba en la construcción de carrocerías tanto para autobuses de uso urbano como para interciudades.






Folletos proporcionados por Robert L. Smith


Antes de su ensamblado en Monterrey, los autobuses con carrocerias Wayne contaban con buena aceptacion en el mercado mexicano.





La planta ensambladora construida en Monterrey recibía todas las partes componentes de una carrocería para autobús de pasajeros y luego en su línea de producción se agregaban desde el toldo a las ventanillas y portezuelas. Firmas filiales se encargaban de fabricar los asientos de las unidades, hechos a la orden del cliente.

Con una inversión inicial de un millón de pesos, ECM tenia una capacidad para ensamblar una carrocería de camión por día. Las instalaciones se encontraban sobre una superficie de 3,000 m2 en terreno frontero al extremo norte del Campo Militar, por la actual avenida Alfonso Reyes.

Don Roberto N. Garza, por razones de salud no pudo estar presente en la solemne inauguración, a la cual asistieron importantes personalidades. Entre estas se encontraba Don Lucio Lazcano, uno de los precursores de de la industria del transporte en el norte de México, quien textualmente dijo lo siguiente:

“Siento verdadera satisfacción al estar presente a la inauguración de este edificio cuya planta ensambladora viene a llenar una necesidad para los transportistas de la República. Hemos bregado en esta industria, que es nueva, que está en gestión, pero que por el bien de la Patria ha sido creada, alentada y sostenida por mexicanos. Es una industria incomprendida por los hombres de Gobierno, que han visto con injusta discriminación, a la industria del transporte y del transportador. Hay envidias, hay fobias, sin razón. En los últimos tiempos, el país se ha dado cuenta de la importancia que los transportes tienen como factor coadyuvante de la economía de México”
(El Porvenir, 1946,1).

Al fondo de la sala donde se efectúo la inauguración, lució un camión de pasajeros International, rojo y blanco, colores de los Transportes Frontera, muestra de las unidades que esta planta ensambladora produciría en Monterrey.


Las carrocerías Wayne se empleaban en autobuses de diversos tipos y marcas, entre estas se encontraban los autobuses: International, Chevrolet, y Dodge entre otros.

La siguiente fotografia muestra un grupo de autobuses International K-7 equipados con carrocerías Wayne adquiridos por la empresa Transportes Reynosa-San Fernando-Ciudad Victoria, S. de R. L.






Para uso urbano ECM ensamblaba autobuses con plataformas Chevrolet, Dodge e International. A continuacion se muestran un grupo de autobuses con plataforma empleados en la Ruta Suburbana Torreon-Gomez Palacio.


Foto pulicada por el periódico El Porvenir, 20 junio de 1952


En 1953, laboraban en ECM un total de 75 personas: 60 obreros y 15 empleados. El Sr. Matias Botello Garcia fungia como Gerente General. La Gerencia de Ventas estaba a cargo de Heriberto Lopez Ortiz y el Superintendente el Sr. Idelio Lopez.


En enero de 1954, ECM fue visitada por Don Guillermo Riveroll, Gerente del Banco Nacional del Transporte, así como por otros funcionaros de la referida institución financiera. En dicha vista se encontraron también importantes empresarios del transporte de l localidad encabezados por Don Alonso Lazcano. Al momento de la visita se encontraban en proceso de ensamblado vehículos para el servicio urbano para pasajeros de Monterrey, destinados para la empresa regiomontana Bandera Verde, S. C. L, así como para los Transportes del Noreste y otras empresas del servicio de transporte foráneo. La dirección de ECM estaba a cargo de Don Eugenio Clariond, entre algunos funcionarios se encontraban Don Fernando Canales , el Prof. Benigno Elizondo, Don Elías Botello y Don Heriberto López.







Para el transporte urbano de Monterrey, ECM ensamblo un buen numero de unidades. A continuacion se muestran algunas de estas en diferentes años en la decada de los 1950´s.




Autobuses urbanos marca Chevrolet modelo 1954 equipados con carrocerías Wayne. Fotografía tomada del periódico El Porvenir, publicado el 9 de nov. de 1954


Autobus urbano marca Chevrolet modelo 1956 equipados con carrocerías Wayne, para 33 pasajeros Fotografía tomada del periódico El Porvenir, publicado el 25 de marzo de 1956.

Autobús urbano marca International modelo 1959, con Carrocería Wayne Custom, para 33 pasajeros. Fotografía tomada del periódico El Porvenir, publicado el 6 de dic. De 1959

Para interciudades ECM ensamblo autobuses con carroceria Wayne tipo Metropolitan. La siguiente foto muestra muestra una unidad de este tipo con capacidad para 36 pasajeros de asientos reclinables.



Foto tomada de Revista Industrial, publicada en julio de 1953

En esta otra foto se muestra una flotilla de autobuses tipo Metropolitan empleados en el servicio de la Ruta Reynosa-San Luis Potosi.




Foto tomada de Revista Industrial, publicada en julio de 1953


Adjunto a ECM se encontraba su filial Industrias Metálicas Monterrey, S. A. (IMM), empresa dedicada a la fabricación de carrocerías de estacas para camiones de carga, cajas de volteo para trabajos de terrecería y construcción, carrocerías para camiones repartidores de refrescos, carrocerías para camiones de pasajeros, recolectadotes de basura, etc.

A fines de los 1960’s ECM fue liquidada, por su parte IMM fue vendida al Grupo Industrial Ramírez

Las familias Clariond y Canales principales accionistas de ECM orientaron sus inversiones en un grupo de empresas llamado Grupo IMSA. Las empresas que formaban el Grupo IMSA son líderes en el segmento productos procesados de acero. Estas exportan a los cinco continentes y cuentan con operaciones de distribución y manufactura en México, Estados Unidos, Europa, Centro y Sudamérica. 50% de su producción se vende fuera de México. Sus principales productos son: Lámina de acero rolada en caliente, en frio, acero galvanizado, páneles, lámina plástica y flejes de acero.

Grupo IMSA tuvo su origen en 1936 con la formación de la empresa Industrias Monterrey. Después de una un par de semanas llenas de rumores de venta, Grupo IMSA, una de las empresas más emblemáticas de Monterrey, anunció en noviembre del 2008 haber llegado a un acuerdo para que, después del cumplimiento de ciertas condiciones, Ternium, parte del Grupo Techint, hiciera control de la compañía. La operacion fue algo mas 3 mil 200 millones de U.S. Dolares.

De lo que fue Wayne Works y lo que actualmente son sus ex-instalaciones lo haremos en una presentación posterior.

Para elaborar este trabajo se tomaron de diversas ediciones de los periodicos El Porvenir, El Norte y Milenio de Monterrey, N.L.

Tambien se tomaron datos de la Revista Industrial, Volumen VII, No. 82 editada en Julio de 1953.


El Sr. Robert L. Smith Vicepresidente del Museum of Bus Transportation ubicado en Hershey, Pa, tuvo bien proporcionar algunos folletos que son de su colección.


Cualquier duda o comentarios, quedo de ustedes su servidor:
José Ramírez Lozano
Monterrey, N.L., México

martes, 17 de agosto de 2010

OISA

Ómnibus Integrales, S. A. de C. V. (OISA) esta localizada en la Ciudad de Aguascalientes, Ags. Nació por una necesidad de Ómnibus de México (OM) de buscar otras maneras de equiparse. La planta empezó adaptarse en julio de 1990 con una inversión de 4.5 millones de dólares destinados a la producción de camiones de pasajeros.



Fotos tomadas de la revista Autobuses Julio-Agosto 1994

Al momento de instalarse en Aguascalientes, MASA y DINA controlaban el mercado mexicano de autobuses foráneos. Trailers de Monterrey que habia dejado de producir autobuses a inicios de los 1980´s regresaba con nuevos modelos.


El primer modelo producido por OISA fue el llamado Jaguar, que era un prototipo muy parecido al DINA Avante. En su primer año se produjeron cerca de 240 unidades, todas prácticamente para OM.
En mayo de 1992 el Ing. Juan Yokohama Yokohama se hizo cargo de la Dirección General de OISA.

Otro modelo fabricado por OISA fue el llamado Halcón. El siguiente es un anuncio donde se muestran los modelos Jaguar y Halcón fue publicado en la revista Autobuses edición de Marzo-Abril de 1994.


En 1992 OISA produjo 327 unidades, el 40% fue para OM y el 60% para otros clientes, en 1993 la producción subió a 340 unidades y en los tres años siguientes redujo la producción a en 1994 se redujo a 202, en 1995 a 50 y en 1996 a 67 unidades.

El modelo Cóndor surgió en julio de 1994. Este modelo tenia la característica de emplearse en rutas interciudades de tramos cortos, es decir en recorridos de mas de horas

Aunque en 1997 logró una capacidad de ensamble de 480 unidades anuales con 300 empleados, la producción se recuperó sólo un poco, aproximadamente 150 unidades anuales; sin embargo inició su experiencia en el mercado internacional, exportó 45 unidades a Australia, esto es, el 30% de la producción programada para ese año.


Actualmente Ómnibus Integrales continúa produciendo autobuses para transporte de pasaje pero desde octubre de 1999 pertenece al Grupo BUSSCAR, de capital 100% brasileño. (véase Nielson-Busscar).

Los datos mostrados en este trabajo fueron obtenidos de:


Revista Autobuses, ediciones Marzo-Abril y Julio-Agosto de 1994, ambas copias facilitadas por Robert L. Smith.


Encadenaminetos productivos y promoción industrial en dos conglomerados automotrices. Un acercamiento a las experiencias de Aguascalientes y Juarez. Tesis presentada por Blanca Esthela Lara Enríquez, para obtener el grado de Doctor en Ciencias Sociales, Tijuana, B.C. 2004

Cualquier comentario o aclaración quedo de ustedes

José Ramirez Lozano
Monterry, N.L. Mexico

viernes, 13 de agosto de 2010

NIELSON - BUSSCAR




Nielson- Busscar es una de las empresa de mayor prestigio en Continente Americano espacializada en el ensamblado de buses, autobuses o autocares como se les quiera llamar regionalmente. Dada la innegable importancia de esta empresa de origen Brasileño en nuestros respectivos países, sus servidores Enrique Fernandez B. (Uruguay) y José Ramírez L. (México) hemos elaborado este trabajo en conjunto.







En el día 17 de setiembre de 1946, los descendientes suecos Augusto Bruno Nielson y Eugénio Nielson abrieron una carpintería en Joinville. Confeccionaban muebles, marcos, balcones de madera. Un año después, la empresa Nielson & Irmão reformaba la primera carrocería de ómnibus. Poco después, en 1949, ellos montaron la primera carrocería con estructura totalmente hecha de madera ("Jardineira"), sobre un chasis Chevrolet Gigante. Era la semilla de un negocio que en pocas décadas se transformaría en uno de los mayores fabricantes de carrocerías en el mercado mundial.





Con la entrada de Harold Nelson (hijo más viejo de Augusto) en 1956, la empresa tomó nuevos rumbos y caminó a largos pasos en la vanguardia del segmento en el Brasil, destacándose con productos innovadores y revolucionarios como los modelos Diplomata en 1961, el Urbanuss en 1987 y el Panorámico DD en 1998 mientras muchos otros.




En 1990 la llamada Carrocerías Nelson lanza una nueva familia de buses para carretera y cambia la marca para Busscar Ônibus, empezando a la marca que hoy es conocida en el mercado brasileño y internacional. Mismo con el fallecimiento del Sr. Harold Nielson a fines de 1998, la empresa no perdió sus características diferenciales que fueron siempre el design, confort, durabilidad y resistencia de sus productos.



En 1999, Busscar ingresó al mercado de microbuses con el modelo Micruss y inovó el mercado urbano con el Urbanuss Pluss en el cual se tornó un referencial.


En 2001 lanzó la nueva familia de buses para carretera, Vissta Buss y Jum Buss, en 2002 el Urbanuss Pluss Tour, el primer bus con dos pisos para turismo en Latinoamérica , 2003 fue lanzado el primer Midi Bus con motor trasero en Brasil llamado Miduss, mientras otros destacados de innovación y pionerismo.




La Busscar Ônibus S.A. siempre desenvolvió tecnología propia en la concepción y fabricación de soluciones, para ofrecer lo máximo en confort, seguridad y comodidad en todos los segmentos del transporte coletivo de pasajeros. Con una visión adelante del tiempo en el desarrollo de soluciones para el transporte colectivo de pasajero, Busscar se tornó la única empresa brasileña que posee tecnología y fabricación de buses integrales. Los complejos industriales de la empresa abarcan (en Joinville) una área total de 1.000.000m2, con 84.000m2 de área construida.






Las empresas coligadas de Busscar actúan en el sector de la Industria Automotriz.

















La Tecnofibras actúa en el sector de plásticos y desarrolló tecnología propia en sus 25 años de actuación en el mercado. La Climabuss, experta en la producción de equipos de aire acondicionado para buses inició sus actividades en 2002 y viene conquistando su espacio en el mercado a largos pasos y fortaleciendo a su marca.El espíritu emprendedor de la empresa Busscar continúa todos los días, en la búsqueda de la satisfación de los clientes y principalmente a frente de su tiempo como una empresa genuinamente brasileña, que siempre mirando hacia el futuro, y cada vez más trabajando para construir y fortalecer la marca Busscar conocida como "La marca del ómnibus"
















BUSSCAR más alla de las fronteras....


Modelos Previstos BUSSCAR - MCI





Motor Coach Industries, Inc. Presenta tres vehículos de un nuevo concepto en la Expo 2003 UMA en Orlando, FL. MCI mostró el Micruss, un minibus de 22 pies disponible en versiones executive o ciudad, el Metruss, un vehículo de 30 pies de tamaño medio disponible en configuraciones de piso bajo o alto, conocido como Urbanuss. "Estamos en las etapas iniciales del desarrollo de estos vehículos para el concepto de" mercado de América del Norte, dice Joe Vandiver, vicepresidente de desarrollo empresarial de MCI. Tras su entrada en las conversaciones en noviembre de 2001, MCI anunció sus planes el pasado septiembre para trabajar con Busscar en modelos conceptuales, centrándose en co-producción, para compartir la tecnología, la marca, el marketing y las piezas de abastecimiento.





Busscar en México


Una vez privatizada la antes paraestatal Mexicana de Autobuses, S. A. de C. V. (MASA), la nueva administración contó con la asesoría de Nielson-Busscar para el diseño de nuevos autobuses. Esta asesoría se capitalizo en los modelos Masa Premier, Masa Strada y otros (véase Masa, 2a parte).



En 1998, MASA pasó a ser parte del Grupo Volvo. Sin embargo, poco después la presencia de Busscar en México se hizo en forma directa al adquirir en 1999 las instalaciones de la empresa Omnibus Integrales, S.A. de C.V. (OISA), localizada en Aguascalientes, Ags.


OISA nació por una necesidad de Ómnibus de México (OM) de buscar otras maneras de equiparse. La planta empezó adaptarse en julio de 1990 con una inversión de 4.5 millones de dólares destinados a la producción de camiones de pasajeros. En una presentacion posterior mencionaremos algunas notas sobre OISA antes de ser adquirida por Busscar.


Actualmente Omnibus Integrales continúa produciendo autobuses para transporte de pasajeros. Tiene capacidad para producir 4 unidades diarias. OISA es casi un taller si la comparamos con la planta matriz Brasileña e inclusive si la comparamos con otras empresas de ese genero instaladas en Mexico. Sin embargo, para Busscar es importante, porque le permite cubrir y mantener una parte del mercado mexicano.



Entre los modelos de Busscar en el mercado mexicano se encuentran: El Buss 320, El Buss 340, Jum Buss 360, Vissta Buss HI y Panorámico DD, entre otros.








Vissta Buss HI 4 x 2






Vissta Buss HI 6 x 2


Fotos tomadas de Todo x autobuses EBM

Busscar Jum Buss 360. Tomada de Autobuses Digitales.


Puebla, Pue. Saul Rodrigo Fuentes





Panoramico DD
Foto tomada de MEXIBUSES


Antes de pasar OISA a ser parte de Busscar, fabricaba el modelo OISA Jaguar, el continua produciendose con la notoria influencia de Busscar.




OISA-Jaguar 2003
Foto tomada de Todo x Autobus. Envíada por Jonathan Severiano


Otro autobus OISA es el modelo Marlin




Es de conocimiento público, la dificil situación económica por la que atraviesa BUSSCAR, donde la producción se ha detenido por completo. La última noticia conocida al respecto, es que se espera el otorgamiento de un prestamo, a los efectos de poder cumplir con un pedido de autobuses para Guatemala. Ojala, se haga realidad y puedamos seguir viendo por los Caminos de América, autobuses BUSSCAR.




El contenido de este trabajo eesta basado en:



Revista "Bus Ride" ejemplar de Septiembre de 2003


Sitio oficial de Busscar http://www.busscar.com.br/



Encadenamiento productivos y Promocion Industrial en dos conglomerados automotrices, un acercamiento a las experiencias de Aguascalientes y Juarez. Tesis presentada por Blanca Esthela Lara Enríquez Para obtener el grado de DOCTOR EN CIENCIAS SOCIALES, Tijuana, B.C. 2004.

Cualquier comentario o aclaración quedamos de ustedes:


Enrique Fernandez B.
Montevideo, Uruguay

José Ramírez L.
Monterrey, México