lunes, 13 de diciembre de 2010

Autobuses/Camiones y Motores International de México, S. A. de C. V. (2a parte)

Como mencioné en la primera parte, con la finalidad de manufacturar tractocamiones, camiones medianos, ligeros y plataformas para autobuses de América, fue fundada el 22 de abril de 1998 la planta de Escobedo de la firma Navistar, la cual ha producido más de 250 mil unidades en su historial de 12 años. En esa primera parte hice una descripción de algunas de las plataformas producidas por esa empresa, así como de algunos fabricantes de carrocerías asociados.

Otras unidades son las siguientes:
El Midibus International 4700 SCD se fabrica en tamaños que varían de 29 a 49 asientos, equipado con motor de 4 o 6 cilindros. Las carrocería pueden ser Eurocar, Ayco, Beccar , Reco, o San Roberto.



Datos técnicos adicionales y dimensiones de este autobús son los siguientes:



La siguiente foto corresponde a un Midibus plataforma International 4700 SCD, carrocería Magno de AYCO.

La siguiente foto corresponde a Midibus Boxer ensamblado por Carrocerias San Roberto con plataforma International 4700 SCD.


La siguiente foto corresponde a un Midibus con plataforma International 4700 SCD, carrocería Urbus de Beccar.



La siguiente foto corresponde a un Midibus plataforma International 4700 SCD, carrocería Metrobus de RECO.




El autobús International 3000 RE fue lanzado al mercado en el 2003. Se emplea para uso urbano y suburbano cuenta con motor en la parte trasera, se fabrica en tres longitudes entre centros de ejes de 195” (4953 mm), 228” (5791 mm) y 249” (6324 mm). Las primeras dos versiones están equipadas con motor de 210 hp, la tercera con motor de 225 hp. Capacidad de 35 a 45 pasajeros. Se fabrica con carrocerías Ayco, Reco, Beccar, Eurocar o San Roberto.
Datos técnicos y dimensiones:







La siguiente foto corresponde a un autobús con plataforma International 3000 RE, carrocería Cosmopolitan de AYCO.



La siguiente foto corresponde a un autobus con plataforma International 3000 RE, carrocería Citybus motor trasero de RECO.


La siguiente foto corresponde a un autobús con plataforma International 3000 RE, carrocería Urviabus de Beccar.


La siguiente foto corresponde a un autobús con plataforma International 3000 RE, carrocería Urviabus G2 de Beccar.



La siguiente foto corresonde a un autobus Panoramico Motor trasero, ensamblado por Carrocerias San Roberto con carroceria International 3000 RE.


El modelo 3100 SCD/FE ocupa un lugar intermedio entre el autobús urbano tradicional y el microbús. El diseño de este modelo se desarrollo en su totalidad por parte del equipo de Ingeniería de la planta de Navistar International en Escobedo, N.L. Cuenta con componentes hechas en México, Estados Unidos, Brasil e India.

El primer piloto se construyó en noviembre del 2008. El 18 y 19 de marzo del 2009 se realizaron dos pilotos mas para el mercado nacional y el mayo de mayo de ese año para el mercado de exportación a Centro y Sud América. Se lanzo al mercadó a partir del 2010. Se fabrica en dos longitudes entre centros de ejes 3.9 y 4.5 metros. Ambas versiones están equipadas con motor International Maxxforce de 150 hp. Tienen capacidad hasta 32 asientos.










En el 2005 fue lanza en el mercado mexicano el TRAVELER, primer autobús foráneo y ligero de la marca, ideal para trayectos cortos, está ensamblado sobre plataforma International, y se ofrece al mercado únicamente con Carrocerías Beccar. Motor MaxxForce DT, Potencia: 260hp, par torsional 660lbs@1,400 rpm, desplazamiento: 7.6 lts. /6 cilindros, norma ecológica: EURO IV. La carroceria esta montada sobre una plataforma International 3000 RE de 195” (4953 mm) o de 228” (5791 mm). Tiene capacidad hasta 41 asientos.







Los datos y fotografías fueron tomados de la red de los sitios de Navistar International, AYCO, RECO, Beccar y Eurocar y San Roberto.

Su servidor

José Ramírez Lozano
Monterrey, N.L. México

domingo, 12 de diciembre de 2010

Autobuses/Camiones y Motores International de México, S. A. de C. V. (1a parte)

Introducción

Autobuses/Camiones y Motores International de México, S. A. de C. V. forma parte de la corporación norteamericana Navistar International (NI), cuyas oficinas principales se encuentran en Chicago Illinois. Aunque en el enunciado de la empresa Navistar va delante de International, este último llegó antes que el primero. De hecho, fue en 1902 exactamente cuando unos fabricantes de maquinaria agrícola (McCormic, Derering, Plano, Warder, Millwaukee, Bushnell y Glessner) decidieron unirse y crear International Harvester Co (IHC). En 1907 se construyeron los primeros camiones comercializados bajo la marca IHC, posteriormente cambiaron simplemente a International, marca que hace justicia a su nombre, ya que desde muy temprano lograron altos niveles de exportación, abriendo filiales por todo el mundo.

En 1979, IHC tuvo una huelga de 6 meses que le costo varios cientos de millones de dólares. En 1981, se retiró la línea de camionetas Scout, que con licencia se construyeron las cabinas de las camionetas DINA 1000 y DINA 3000 (ensambladas por Maquiladora Automotriz Nacional en Escobedo, N. L.). En 1986 la adquirió Navistar, vendiendo la división de tractores y orientándose a la producción de camiones, autobuses y motores diesel, estructurándose de esta manera la empresa Navistar International (NI).

International ha estado presente en México desde 1926 como socio tecnológico en diferentes facetas. En 1989, se asoció con el Grupo Dina, empresa desincorporada del estado que había sido construida en julio de 1951. En ese año, el Consorcio G adquirió las empresas del Grupo Dina, teniendo como socio a NI, que contribuyó con el 17% de la inversión. NI llegó a tener el 22% del capital accionario de Dina, pero la crisis de diciembre de 1994, afectó algunos de los proyectos de la sociedad y NI decidió disolverla. Conviene aclarar, que ya en 1963 Dina producía el camión mediano D-500 con cabina de IHC.

Es en 1996 cuando NI vuelve a tener presencia en territorio mexicano. En abril de ese año, comenzó una asociación con Trailers Monterrey, S. A. de C. V. (TM), para la fabricación de vehículos de carga. La idea era maquilar camiones en Monterrey, distribuirlos con una red de 18 puntos de venta. El logro de ese año fue de un 5.3% de un mercado de 8,800 camiones. Los tractocamiones fabricados eran de las series 4700, 4900 y 9200 clase 8.

La relación duró poco, NI decidió la construcción de su propia ensambladora en territorio mexicano. La planta se ubica en Escobedo, N. L. y fue inaugurada el 22 de abril de 1998. Ocupa un terreno de 110 hectáreas, 10 de estas las ocupan las naves productivas y las oficinas administrativas.


Autobuses International


A diferencia de la empresa IC Bus que fabrica autobuses integrales en Estados Unidos de A., Navistar International en México fabrica solo las plataformas International. Las carrocerias son fabricadas por empresas mexicanas: AYCO, RECO, Centauro, Beccar, Eurocar, San Roberto y otras. Sin embargo, los autobuses al igual que los camiones son distribuidos en México a través de la red de concesionarios de la marca International.

La línea de productos la forman los autobuses que se muestran en la siguiente fotografia. Siguiendo el orden de izquierda a derecha y de arriba a abajo se encuentran los modelos: 3300 CE (uso escolar), 4700 FE (transporte urbano y suburbano) , Midibus 4700 SCD (uso urbano), 3000 RE (uso urbano y suburbano) , 3100 SCD/FE (uso urbano), y el Traveler (interciudades).






El modelo 3300 CE tiene características similares a su homologo estadounidense el IC CE. Según el fabricante es el 3300 CE, el vehículo que a más niños ha trasportado en el mundo. Esta equipado con motor International Maxxforce DTPotencia: 210hp@2,600rpm. Par torsional: 520 lbs/ft@1,400 rpm. Desplazamiento: 7.6 lts





Los datos técnicos y dimensiones del modelo mexicano son los siguientes:






A continuación se muestran algunas características de este modelo.







El modelo 4700 FE esta equipado con motor en la parte frontal se ensambla en carrocerías Eurocar, Ayco, y Reco; cuenta con 41 Asientos en plástico o altos en tela, motor Maxxforce 7.2 de 175 H.P. 10640mm de largo.


Los datos técnicos y dimensiones del 4700 FE son los siguientes:





Las siguientes fotos corresponden a un International 2006, Modelo: 4700 FE, Carrocería Eurocar.



Las siguientes fotos corresponden la primera a un autobus con plataforma International 4700 FE con carrocería Sigma de AYCO y la segunda de la misma plataforma, con carrocería de RECO.




La siguiente foto coresponde a un autobus con plataforma International 4700 FE y carroceria Garza (de Carrocerias San Roberto).




Hasta aquí la primera parte. En la segunda parte continuaré con el resto de los modelos de autobuses fabricados en México con plataformas International. Los datos y fotografias fueron tomadas de los sitios en la red de Navistar International, AYCO, RECO, Eurocar y San Roberto.


Su servidor

José Ramírez Lozano
Monterrey, N.L. México

sábado, 11 de diciembre de 2010

Ward/AmTran/IC Bus (3a Parte)


IC Bus


En esta tercera parte se menciona la etapa comprendida desde que Navistar tomó el total control de lo que fue Ward Bus Mfg. Co. (1ª parte) y luego American Transportation Corporation o AmTran (2ª parte).

Luego de tomar Navistar el control de empresa, esta fue llamada IC Corporation, Actualmente se le conoce simplemente como IC Bus.

IC es una abreviatura de Integrated Coach (Auto Integrado), esto se debe a todas las carrocerias son manufacturadas sobre plataformas International, es decir que todo se construye por una subsidiaria de Navistar International Corporation.

IC Bus se especializa en autobuses escolares, autobuses para actividades escolares multifuncionales, y autobuses para transito comercial derivados de sus diseños para uso escolar.

La línea de autobúses escolares esta conformada por los modelos: AE. BE, CE, RE y RE.

El modelo AE (2010–presente) es el primer autobús Tipo A construido por IC Bus. Esta equipado con motor International MaxxForce 7. Tiene un piso interior plano estándar. Tiene capacidad de máxima de 36 asientos.

El modelo BE (2005–presente) esta destinado principalmente para quienes transportan estudiantes con necesidades especiales (compitiendo contra autobuses Tipo A). Aparte de menor tamaño, el BE difiere del CE con su piso interior plano estándar. Los modelos 2005 al 2007 están equipados con motor VT365, los modelos 2008 al presente están equipados con motor MaxxForce 7. Tiene capacidad de 14 a 3o asientos.



El modelo CE (2001–presente) es la base para el autobús hibrido diesel-eléctrico. . Los modelos 2001 al 2004 estaban equipados con motor T444E, los modelos 2001 al 2004 con motor DT466E, los modelos 2005 al 2007 con motor VT365 y los modelos 2007 al presente opcionalmente con motor MaxxForce 7 o MaxxForceDT, todos International. Tiene capacidad máxima para 77 asientos. Los modelos 2001 al 2004 se fabricaron sobre plataformas International 3800 y los modelos 2005 a los actuales sobre plataformas International 3300 (datos tomados de la red).


Las siguientes fotos muestran dos autobuses CE, el primero es modelo 2004 y el segundo 2010. Ambos son propiedad de E. & B. Transportation, Inc. localizada in York Springs PA. La empresa propiedad de Edwin Wolft tiene contrato de transportación en las Escuelas Distritales de Bermudian Springs y Dover (Información y fotos proporcionados por Robert L. Smith).

El modelo RE (2001–present) fue introducido al mercado en 1996 como AmTran RE rediseñado en el 2000con un tamaño en el interior. Los modelos 2001 al 2004 estaban equipados con motor T444E, los modelos 2001 al 2004 con motor DT466E, y los modelos 2005 al 2007 con motor VT365 y los modelos 2007 al presente con motor MaxxForce 7, todos International. Tiene capacidad máxima para 84 asientos.


El modelo FE (2001–2010) fue introducido en 1990 como Ward Senator. Con el tiempo se le fueron haciendo ligeras actualizaciones (1992, 1995, 1998, 2005). Los modelos 2001 al 2008 estaban equipados con motor DT466E y los modelos 2008 al 2010 con motor MaxxForce DT., todos International. Tenia capacidad de asientos. En Abril del 2010 se removida todo anuncio en la red anunciando su descontinuidad.


Los modelos de autobuses para actividades escolares se fabrican en las series: CE (máximo 77 pasajeros), BE (29-77 pasajeros) y RE (66-88 pasajeros).



Los modelos de autobuses para uso comercial IC se fabrican en series: AC, HC, BE, CE y LC







En noviembre 5 del 2009, IC Bus anunció que su planta en Conway no ensamblaría autobuses después de enero 18 del 2010, proyectando eliminar 477 puestos de trabajo. Las instalaciones en Conway se emplearan como almacén y fabricante de partes, pero no como productor de autobuses completos.

Navistar International cuenta cun una planta en México para la producción de camiones pesados y de plataformas para autobuses. Sobre la historia de esta planta y sus productos la mostraré en mi siguiente presentación

La información que aparece en esta tercera parte fue tomada de diversos sitios en la red, en especial de http://www.icbus.com/ICBus/

Su servidor

José Ramírez Lozano

miércoles, 8 de diciembre de 2010

Ward/AmTran/IC Bus (2a Parte)

American Transportation Corporation (1980-2002)



Como ya lo mencione en la primera parte, Ward Buses Mfg. cambió de nombre al formarse en 1981 la American Transportation Corporation. La empresa inicio negocios como AmTran Corporation. Sin embargo, la marca Ward fue conservada por los nuevos propietarios dado su prestigio en autobuses escolares.
Ese mismo año introduce al mercado el modelo Vanguard. Este modelo era considerado por la empresa “el más grande de los autobuses escolares compactos”. Tenia capacidad hasta 23 pasajeros. Se fabricaba sobre plataforma Chevrolet.


En 1983, los hermanos Harmon compraron los bienes de la AmTran. En ese año se cumplieron 50 años de la empresa.

En ese mismo 1983, Amtran introdujo al mercado su segundo nuevo Modelo, el Patriot. Por primera vez en varias décadas fue introducido un totalmente nuevo autobús escolar. Su totalmente nuevo frente permitía mayor visibilidad comparada con modelos convensionales, así como mayor capacidad de asientos (63 a 78 pasajeros).También destacaba el gran parabrisas panorámico y un cofre de sección más compacta. El techo del pasillo fue incrementado a una altura estándar de 78”. En las ventanas se adaptaron candados de seguridad únicos en la industria.


Foto tomada de la revista School Bus Fleet


En siguiente anuncio se muestra el modelo Patriot y el escudo conmemorativo del 50 aniversario de la empresa y la marca Ward.



Para mediados de los 1980´s AmtTran ensamblaba cuatro modelos de autobuses escolares, además de los ya mencionados Vanguard y Patriot, se encontraban los modelos Volunteer y Minuteman.



El modelo Volunteer era descrito por la empresa como el clásico autobús escolar producto de la ingeniería y tecnología en seguridad de mediados del siglo XX. Tenía capacidad de 29 hasta 77 pasajeros y sus características de seguridad contribuyeron a mejoras en los estándares federales. Estaba disponible en plataforma Navistar o Ford. El pasillo tenia 74” de altura.


El modelo Minuteman, el de menor tamaño de la familia AmTran estaba diseñado para grupos de 16 o menos personas.

En 1987 la empresa International Harvester (IH) que por buen tiempo fabricaba plataformas para autobuses (entre otros productos) se convirtió en Navistar.

En 1991 Navistar compró una parte de la American Transportation Corporation. La era de las fusiones y adquisiciones entre fabricantes de plataformas y carrocerías había entonces empezado. Navistar International había adquirido un tercio de los bienes de la AmTran Corporation.

Ya antes IH había fabricado plataformas para autobuses escolares. La serie Loadstar fue hecha por IH de 1962 a 1979. Fue usada en camiones de carga, autobuses escolares y camiones de bomberos.



Autobus International Harvester Loadstar en el Museo Egged Museum, of Holon, Israel

Otra serie de plataformas construidas por IH fue la International S "Schoolmaster" que fue para autobuses del Tipo C (convencional). Fue introducida in 1979 como el reemplazo de la plataforma Loadstar; fue usada tanto también para aplicaciones comerciales. En 1989, fue reemplazada por la International 3800; ambas plataformas fueron ofrecidas ese año. La Schoolmaster fue la última plataforma designada por International Harvester.





Autobús escolar de la Serie-S- con carrocería Blue Bird


En 1990 fue lanzado al mercado el modelo Senator. Este modelo tenia categoría D, con asientos desde 54 hasta 84 pasajeros. Contaba con algunas características únicas, incluyendo parabrisas en cuatro piezas totalmente descongelado a todo lo ancho, ventana para el operador con propio descongelador, asiento del conductor con ajuste de posición en 6 sentidos, calefactor frontal estándar de 78 mil BTU, más u calefactor para el operador con capacidad de 15 mil BTU, pasillo con altura de 74” (con opción hasta 78”) y garantía e 5 años o 100 mil kilómetros. Estaba disponible en una variedad de plataformas especialmente diseñadas, incluyendo la Navistar 3900 FC.




A inicios de 1992, AmTran puso fin al uso de la marca Ward en los autobuses escolares; muchas líneas de productos Ward continuaron en producción bajo la marca AmTran. El modelo Senator cambio a Genesis, nombre que conservó hasta 1997.





En abril de 1995 Navistar también obtuvo una opción que le permitía comprar los otros dos tercios de AmTran . Navistar ejerció la opción en ese año.

En 1996, AmTran finalizó la producción del autobús escolar Tipo A para concentrarse en autobuses escolares de tamaño completo, convirtiéndose en el primer mayor fabricante en fabricar exclusivamente de estos autobuses. En ese mismo año fue introducido al mercado el AmTran RE, autobús con motor trasero Tipo D. Asi mismo en el modelo Genesis la puerta de entrada fue reubicada mas cerca de la defensa delantera.

En 1997, el modelo Volunteer fue rellamado CS después de cambios en el frente de la carrocería que condujo a reemplazar los paneles de control, y la puerta de entrada.

En 1998, el modelo Genesis fue rellamado AmTran FE después un rediseño en el frente; la rejilla fue reducida en tamaño, y los faros delantaros dobles fueron reemplazados por sencillos




En 1999, AmTran anuncio planes para construir una planta en Tulsa, Oklahoma para emplear 1200 personas. Esta planta fue construida en 1941 por la US Air Force, en donde se construyeron los bombarderos B-24. Cubre 115 acres. El primer autobús ensamblado en esta planta salió de la línea el 11 de abril del 2001.

En marzo del 2000 Navistar inicio el uso de la marca International Integrated Conventional (IC) para los productos de la compañía. El cofre del CS es rediseñado y es rellamado como Amtran IC.



Los autobuses convencionales (International IC) se construyen en la nueva planta, y en la planta de Conway, Arkansas se continuó la producción de autobuses con motor trasero ("International RE") y con motor delantero ("International FE"). La planta en Conway, Arkansas se encuentra sobre una superficie de 183 acres.

En el 2002 la compañía cambio el nombre a IC Corporation.

Hasta aquí la segunda parte. Los datos mostrados en este trabajo fueron tomados de la red y diversos ejemplares de la revista School Bus Fleet, los cuales fueron proporcionados por Robert L. Smith. Con algunas excepciones las fotos fueron tomadas de dichos ejemplares.

José Ramírez Lozano
Monterrey, N.L., México.