jueves, 24 de junio de 2010

Palace Highway Coaches

Uno de los primeros White / Bender Modelo 54A fue entregado a Johnson Bus Lines de Milford, Massachusetts Tenía una capacidad de 25 pasajeros sentados.


En los años 30s, el mundo estaba sumido en una depresión. Curiosamente, la palabra "Streamline" entró en el vocabulario de la mayoría de la gente. Hubo autos "streamlined", tostadoras “streamlined”, trenes “streamlined” y estilos de cabello “streamlined”.

Union Pacific Stages, Omaha, Neb. Una de las empresas más grande que operaba el White/Bender Streamliner. Este autobus tenia una capacidad para 37 pasajeros sentados.


La industria de los autobuses no fue a la excepción. El propio autobús necesitaba un constructor de la imagen. Yellow Coach ha introducido el autobús interurbano Z-250 justo después del comienzo de la década de 1930. Cuando "streamlining" se puso de moda, el Z-250 hacía una modificación que cambió su aspecto y era conservadoramente “streamlined”.


Vermont Transit Company en Burlington, adquirió varios de los autobuses Palace Highway Coaches, en 1935 para su ruta en New England.


White Motor Company de Cleveland, Ohio, había sido un importante constructor de chasis de autobúses desde el comienzo de la era de los autobuses. A finales de 1920, White comenzó a producir el modelo 54A y 65A, modelos de chasis de autobuses interurbanos. La compañía se asoció con Bender Body Company, también de Cleveland, para producir las carrocerías.



Las carreteras de la Florida vieron muchos autobuses White / Bender Streamliner, gestionadas por Florida Motor Lines, Jacksonville. Este autobus particular tenia un sistema de aire acondicionado.

En 1934, en la cima de la tendencia de “streamlining”, Bender sacó el "Palace Highway Coach", un nuevo diseño de carrocería, que fue reducida desde el frente hacia atrás. Guardafangos de líneas atractivas y redondeadas. El parabrisas estaba fuertemente inclinado y la parte trasera con un look fluido. Para añadir al diseño, había aberturas “streamnlined”en los laterales del spolon y los adornos en los guardafangos.
Varias empresas de autobuses interurbanos adquirieron el nuevo White, entre ellos: Texas Coaches de Dallas; Florida Motor Coach Co., Jacksonville, Union Pacific Stages de Omaha, Nebraska; y Vermont Transit Lines, Burlington, Vermont.
El "Palace Highway Coach" tuvo una popularidad de corta duración. Para empezar, tenían menos capacidad de asientos que sus competidores, con los buses de similar longitud. Al mismo tiempo que se introdujo este autobús, Yellow Coach estaba dispuesto a ofrecer a la industria, autobuses con motor trasero. Una vez que el motor trasero de Yellow Coach llegó a estar disponible, así como la parte trasera con motor del Flxible Clipper, Beck Luxury Liner y otros, White fue condenado.
White, luego se concentró en los autobuses urbanos con motores debajo del suelo. Uno de los motores debajo del suelo que White utilizo en los autobuses de la ciudad fue el más grande, un potente motor de 12 cilindros. Algunos de los White con motor bajo el piso se encontraban en servicio interurbano, pero fue el final de un gran número de autobuses interurbanos construidos por White.


Extraido, texto y fotos: Revista "Bus Ride", ejemplar de Setiembre de 1994.
Dedicado a : William A. Luke
Traducido y recopilado por: Enrique Fernández (Montevideo - Uruguay)

sábado, 19 de junio de 2010

Sultana (4a parte)


2000´s

En el 2000 Tradem presentó a un nuevo autobús foráneo Sultana, se le anuncio como el MM 2000, pero siguiendo la tradicion respecto a la identificación de sus autobuses el modelo fue el TM-45200-FD con capacidad de 45 pasajeros, motor DD serie 60 de 370 HP.
En el siguiente folleto se de describen algunas de las especificaciones de este modelo


La siguiente fotografia fue proporcionada por Jesus Flores. Detrás del autobús se muestra parte de la Estación Cuauhtemoc, donde se enlazan las lineas 1 y 2 de Metrorrey, en Monterrey,N. L.




Luego se le cambió ligeramente el frente. Así lo muestra esta fotografía tomada de Cyberbuses.






También se fabricoo una versión en tres ejes como el de la fotografía proporcionada por Jesús Flores.





En los años 2001 y 2002 fabrico los últimos autobuses para el transporte urbano, como los mostrados en las siguientes fotos. Los siguientes formaron parte del Sistema de Transporte Intermunicipal del Monterrey.



El 4 de febrero de 2002, falleció don Gregorio Ramírez González, , pilar indiscutible de las empresas del Grupo Industrial Ramírez .Con su ida, desapareció la otrora gran empresa, que pese a las adversidades siempre se mantuvo gracias a la tenecidad y mano firme de este mexicano nacido en Sabinas Hidalgo, N. L., pero arraigado en San Nicolás de los Garza, ciudad que forma parte del Área Metropolitana de Monterrey.

Desafortunadamente "al desaparecer su capitán", "el timón" de Tradem "perdió control y la nave se hundió". Pero la huella imborrable de los Sultana permanecerá y su nombre muy probablemente se recordará por muchos años.

Hasta aquí este modesto trabajo sobre los autobuses Sultana. Para cualquier observación o aclaración estoy para servirle.

Recomiendo a mis lectores, que si desean obtener mas información y fotos sobre estos bellos autobuses consulten el blog Sultabus editado por el buen amigo Fernando Baltodano.

Su servidor

José Ramírez Lozano

Monterrey, N. L. México

miércoles, 16 de junio de 2010

Sultana (3a parte)

Década 1970´s (continuación)
Los siguientes folletos fueron editados por Tradem, pero fueron tomados de la red. Los que muestran especificaciones fueron publicados por Fernando Baltodano en su blog Sultabuses. El que muestra las fotos del TM-44-18-SP fue tomado de Polibuses y la foto del TM-40-17-P fue fue tomada del propio sitio de Tradem.






Por esa época era muy común observar en las carreteras mexicanas, cientos de Autobuses Sultana para el servicio de diferentes líneas de transporte foráneo de pasajeros. Transportes del Norte, Transportes Chihuahuenses, Estrella de Oro, Autotransportes Tres Estrellas de Oro, Transportes del Pacífico, Transportes Norte de Sonora, Autotransportes La Alteña, Autobuses de Occidente, Autotransportes Mante, Autobuses Estrella Roja, solo por citar algunas. Y en extranjero las ya mencionadas Ticabus, Expreso Brasilia, Expreso Brújula y Transportes Roggero.

A continuación muestro algunas bellas fotos de diferentes lineas del autotransporte. Nótese que aunque el TM-41-13 y el TM-41-14 aparentan ser iguales, el 13 solo tiene 5 capas de corrugado mientras que el 14 tiene el corrugado similar al del 17 y del 18.


TM-41-13

TM-41-14


TM-40-17-P







TM-44-18-SP



Quien diseño estas estas maravillas mecánicas fue el equipo de trabajo comandado por el Ing. Humberto Russildi Gonzalez. El Ing. Russildi era primo de Don Gregorio Ramirez Gonzalez, (Director de Tradem) ambos originarios de Sabinas Hidalgo, N. L.


Los autobuses Sultana tenían que competir principalmente contra vehículos ensamblados por empresas propiedad del gobierno federal. Entre estas se encontraban Diesel Nacional (DINA) y Mexicana de Autobuses (MASA). De los fabricantes de la iniciativa privada destacaba Automotriz Peña, empresa también regiomontana que contaba con sus propios modelos de la marca Peña. Sin embargo, esta ultima al final de sus días, cayó bajo el control del estado al convertirse NAFINSA en socio mayoritario.


Década 1980´s

A mediados de 1981, TM suspendió la fabricación de autobuses debido a la baja rentabilidad derivada de la competencia desigual con DINA.

Entre 1987 y 1988 es desmantelado el Grupo DINA, el Gobierno Federal decidió vender cada una de sus divisiones al sector privado: Dina-Cummins fue vendida al socio norteamericano (Cummins); Dina Rockwell al industrial regiomontano Rodolfo Barrera Lozano; Masa al transportista Samuel Wigisser Karpul, quien a su vez luego la vendió a Volvo, gigante sueco del autotransporte . El resto de las empresas fueron vendidas en diciembre de 1988, entre estas la Planta de DINA en ciudad Sahagun, Estado de Hidalgo, que fue adquirida por el Grupo G.

Este desmantelado del Grupo DINA, seguramente alentó a la inversión en el rubro del autotransporte a empresas privadas., Tradem fue uno de estas.

De nueva cuenta salieron al mercado nuevos modelos de autobuses , esta vez con asesoría externa pero con componentes nacionales y ostentando la marca de la casa, Sultana. La corporación regiomontana firmó en 1989 un convenio tecnológico con MCI (principal fabricante de camiones de pasajeros en Estados Unidos) para producir estas unidades en México. MCI vendió el diseño y algunas partes que fabricaba en Estados Unidos, el resto del producto fue de integración nacional.


Década 1990´s


El TM-4523-FD fue el primer Sultana para uso foráneo en esta nueva época. En el siguiente folleto se muestran sus especificaciones.


La relación con MCI no duró mucho, pues esta empresa fue adquirida por el Grupo G, que había adquirido como ya mencione a DINA.

En 1992, el Grupo Industrial Ramirez decidió crear una empresa dedicada la fabricacion de autobuses que operara en forma independiente a Tradem, su nombre Fabrica Nacional de Autobuses, S.A. (FANASA). Asi surgio el FNA-4524-FD.




En 1993 FANASA busco establecer relaciones con Volvo para la fabricacion de autobuses. Tradem que solo se dedicaba a la fabricacion de tractocamiones fabrico uno de los modelos de Volvo. Sin embargo, las relaciones con esta empresa también fueron de corta duración. Volvo adquirió las instalaciones de la otrora MASA en Tultitlan y apoyandose en el Tratado de Libre Comercio de Norteamerica, decidió importar los tractocamiones desde los Estados Unidos de A.

Terminado el convenio con Volvo, Tradem estableció otro para la fabricacion de Tractocamiones International que también duro poco tiempo. FANASA desaparecio y Tradem se dedico solo a la producción de de carrocerías y autobuses totalmente integrados.

Otro de los modelos Sultana en esta década empleado para uso interciudades fue el modelo FNA-52-27-FD. Este modelo estaba diseñado para largas distancias, así lo muestran los tres ejes que formaban el tren motriz de esta unidad.






Durante la decada de los 1990´s los autobuses Sultana tuvieron una amplia participacion en el transporte urbano en especial en su ciudad natal, Monterrey.


A fines de los 1989´s salio al mercado el TM-40-21 UD equipado con motor trasero. La siguiente foto fue tomada del periodico El Porvenir






El Porvenir 13 agosto 1989

Las siguientes fotos fueron tomadas de Polibuses.

El siguiente es el modelo TMU 2-4310. Presentado en 1998, este autobus tenia capacidad para 43 pasajeros. El siguiente folleto editado por Tradem fue tomado de Tecnibuses.





La siguiente foto fue tomada del periodico El Norte y fue publicada el 31 de agosto de 1999.



En mayo de 1999 fue puesto en circulacion en el transporte urbano de Monterrey, un autobuses construido por convenio de tres empresas. Mercedes Benz planta Garcia, N. L. fabrico la plataforma, Tradem fabrico la carroceria y el Grupo Lazcano integro un buen lote de unidades en algunas de sus rutas. La foto fue publicada `por el periodico EL Norte, el 29 de mayo de 1999.




Hasta aqui esta tercera parte de los autobuses Sultana. En la cuarta parte presentare los ultimos modelos construidos por Tradem en los primeros años del nuevo siglo.



Su servidor
Jose Ramirez Lozano
Monterrey, N. L. Mexico

sábado, 12 de junio de 2010

Sultana (2a parte)

Década 1960´s (continuación)

Trailers de Monterrey, S. A. de C. V. (Tradem), también construyó autobuses para uso urbano y suburbano. Las siguientes noticias fueron publicadas en el periódico El Porvenir y fueron tomadas de su hemeroteca digital.







Los autobuses de la primera foto se emplearon en el transporte urbano de Guadalajara, los de las otras tres fotos en el de Monterrey.

En 1965 Tradem firmó un contratro para enviar 100 autobuses Sultana modelo 10 Std para el transporte urbano a la Ciudad de Guatemala. unidades se enviaron en octubre de ese año.

En junio de 1967, Transportes del Norte adquirió 10 autobuses del modelo TM-41-15-P. Este modelo seria luego sustituido por otro de tres ejes, el TM-44-17-P


La siguiente foto me fue enviada por Robert L. Smith, Vicepresidente del Museum of Bus Transportation en Hershey. Bob me pidió que le diera el crédito a la Motor Bus Society.


En 1968, la empresa Expreso Brújula con sede en Asunción Paraguay adquirió Superpanoramicos TM-40- 16 SP. La siguiente fue foto es de la colección de Raúl Vich


En marzo de 1969 T del N adquirió 36 ómnibuses Sultana Panorámicos TM-44-17-P, estos estaban destinados para la Ruta Internacional México-Laredo


En de 1969, el Sr. Hebert J. De Graff Vicepresidente de Greyhound Corporation la compañía de autotransporte mas importante del mundo visitó las instalaciones de Tradem. En la siguiente foto (tomada también de la hemeroteca digital de El Porvenir) aparecen varios de los altos ejecutivos de Tradem además de su invitado. Detrás de ellos se encuentra a un autobús próximo en salir al mercado, se trata ni mas ni menos que de uno de los mayores exponentes del autotransporte diseñado y construido en México, el Sultana TM 44-18-SP




En mayo de 1969, Tradem envió la coraza un autobús Sultana a la Argentina



En agosto de 1969, Perú a través de una prestigiosa firma compro en Monterrey siete ómnibuses como el de la siguiente foto modelo TM-44-18 SP, que se utilizaron para el servicio interciudades. La misma nación , a través de una empresa de transporte urbano radicada en Lima, compró en esta ciudad veinte unidades Sultana.




Ya en Perú la siguente foto muestra a la Superpanoramicos instantes después de ser desembarcados.


Década 1970´s

Aunque los nuevos modelos de Sultana salieron al mercado en 1969, es en los 1970´s cuando alcanzan su fama tanto en el mercado nacional e internacional.

A continuación muestro algunas de sus mas sobresalientes exportaciones de autobuses Sultana en esa década

A inicios de 1971, Tradem exporto hacia Colombia unidades TM-40-17-P. Con estos autobuses mexicanos, Expreso Brasilia creó el servicio Sultanas del Caribe entre Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, después prolongado hasta Maicao, el puerto libre en la frontera venezolana, que movía un gran número de comerciantes desde las ciudades de la Costa Colombiana.





En julio de 1971 se embarcó hacia el Perú una flotilla de siete autobuses Sultana modelo TM-41-13-D. El embarque se hizo en Tampico, México en un vapor Semira de bandera Chilena, teniendo como destino el puerto de Callo en Perú. Las siete unidades Sultana fueron adquiridas por la Empresa de Transportes Roggero, S.A. para ampliar y mejorar los servicios de transportación de pasajeros a las principales ciudades de Perú de Norte a Sur. Hacia el Norte cubre hacia Ecuador y hacia el Sur hasta la frontera con Chile.


El 22 de marzo Tradem hizo la tercera exportación de autobuses en el año. Esta vez fue a San José de Costa Rica. Fueron seis autobuses Sultana Panorámicos adquiridos por la empresa Costarricense TICABUS. Esta empresa presta servicio entre Tapachula, Chiapas (México) y la ciudad de Panamá, con un recorrido de dos mil quinientos kilómetros. Esta exportación fue la primera de varias hechas por Tradem hacia Costa Rica. En agosto se enviaron





Mas tarde en octubre de ese año, en los muelles de Veracruz, México y con destino a los mercados sudamericanos fueron embarcados en el vapor Chimu de bandera Peruana, un grupo de 10 unidades fabricadas por Tradem. El grupo lo constituian siete autobuses Sultana panorámicos modelo TM-40-17-P, un omnibus urbano TM-45-14-UD y un tractocamion Ramirez modelo 22 con un semiremolque modelo RAT-5535 tipo Van caja cerrada.





Las siguientes fotos corresponden a otro embarque de ómnibuses Sultana Panorámicos y superpanoramicos enviados a Perú.





Esta otra foto de la colección de Raúl Vich corresponde al de un Superpanoramico enviado a Paraguay de Expreso Brújula de la Ruta Asunción-Buenos Aires. La foto fue tomada en esta ultima ciudad.



En octubre de 1977, se enviaron seis autobuses panoramicos de dos ejes para Expresso Brújula.
Hasta aquí la segunda parte de los autobuses Sultana. En la tercera parte mostrare los detalles técnicos de algunos de los modelos que dieron fama a marca de autobuses, así como algunas fotos de usuarios mexicanos.
Su servidor
José Ramirez Lozano
Monterrey, N. L. México